专访ofo小黄车大区总经理张学锐:
或许在三年之前,人们还不会想到,那些逐渐被电动车、摩托车、汽车等交通工具所取代,并慢慢淡出人们生活的自行车,会随着“共享经济”这股热潮,以共享单车的形式再回来。毕竟距离国内首家共享单车ofo出现至今,也不过短短两年半的时间。
2015年ofo共享单车诞生于北大校园,凭借创新性的无桩共享单车模式,很快在高校师生之间风靡,ofo团队顺势将ofo带出校园,而迈出校园的这一步,使得ofo的发展一发不可收拾。ofo从北大校园开始,很快进驻全国各大城市,并在2016年开始了国际化的步伐。时至今日,ofo已经在全球18个国家200多座城市开展运营,连接了超过1000万辆单车,每日订单数达到3200万,全球用户突破2亿。
2017年,山东多地市也呈现出各式共享单车百花争艳的热闹景象。11月20日,ofo与泰安市政府举行开城启动仪式,宣布正式进入泰安,双方结合泰安特有的城市状况,在市区首批拟定了127个计划投放及推荐停车区域,助力泰安打造更立体完善的新兴城市智能交通体系。
与其他城市不同的是,济南并没有呈现出多家共享单车企业并存的“彩虹大战”场面。虽然目前,在济南有十所高校都投放了ofo单车,但在市区内还是很少见到“小黄车”的身影。
作为共享经济重要代表的ofo有哪些独特之处?
共享大数据的智能化运营能对城市的规划管理带来哪些益处?
从最初单纯享受共享单车带来的出行便利,到现在更多地想去探究它对于城市和市民生活带来的影响。带着这样的问题,我们对ofo小黄车大区总经理张学锐进行了一次专访。
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