7月28日,北京汽车旗下SUV魔方上市了,这是国内首款搭载华为鸿蒙的燃油车。在北汽新车上市的前一天,华为也发布了鸿蒙OS　3.0系统。 　　这可能是近期,让业绩愁得团团转的北京汽车为数不多值得开心的事了。联手自带流量的华为,有人分析称,这是北京汽车最好的选择。在华为的光环加持下,北京汽车自主品牌这回能“扬眉吐气”一把吗? 　　记者　都亚男 　　低谷中的北汽 　　作为国产汽车的元老,北京汽车占据了多项中国汽车领域的“第一”:生产的第一辆井冈山牌小轿车成为中国最早一批国产轿车之一,中国第一辆国产SUV,中国第一家合资企业,中国第一家新能源企业……这不可磨灭的无数个“第一”,无不印证着北京汽车过往的辉煌,可以说,北京汽车是中国汽车行业的真正启蒙者。 　　时过境迁,伴随着吉利、奇瑞、比亚迪等国产自主品牌相继出现,全球主流品牌的持续下探,近年难以叫好的业绩对外吐露着北京汽车的不易。 　　财报显示,在北京汽车2021年总营收中,合资公司北京奔驰贡献了95.48%的份额,作为北京汽车自主品牌的北京品牌,份额则不足5%。值得注意的是,北京品牌2021年毛利亏损45.13亿元,亏损额同比增加超两成,而这已经是北京品牌连续第五年毛利亏损。 　　从销售数据来看,和同价位档次的比亚迪、奇瑞等国产自主品牌动辄几十万辆的销量相比较,北京品牌的销量显得微乎其微。数据显示,2021年全年,北京品牌实现批发销售7.2万辆,而比亚迪达到73万辆,奇瑞更是达到了96万辆,是北京品牌销量的十多倍。 　　此外,今年合资股比新政实施后,宝马已增持合资公司华晨宝马股份至75%,有传闻猜测,奔驰亦将增持北京奔驰。目前,北京汽车持有北京奔驰股份比例为51%,如若外资方增持后股份高于北京汽车,北京奔驰将不再被纳入北京汽车财务报表,这也意味着占据北京汽车九成多营收的财报数据将被拿掉。 　　由此看来,对于北京汽车来说,壮大自主品牌北京品牌或许迫在眉睫。 　　可是自主品牌销量困局重重,北京汽车如何打好这副牌? 　　联手华为,最好的选择? 　　事实上,北京汽车早已锚定目标。 　　在2021年年报中,北京汽车给旗下自主品牌北京品牌写明了变革方向:“场景化座舱+车联网+自动驾驶”。这三个变革方向的指向非常明确,而这就需要给汽车配备一个够格的“智慧大脑”。显然,去年11月份北京汽车已经扔出了“王炸”:正式官宣这款今年重磅发布的新车SUV魔方,选择了一颗有看头的“大脑”——华为鸿蒙系统。 　　巧合的是,在北汽魔方上市的前一天,也就是7月27日晚上,华为在夏季发布会上正式发布鸿蒙OS　3.0系统。在发布会上,华为终端BG的COO何刚介绍,万物互联将成为Harmony　OS　3.0的新标签。鸿蒙OS　3.0系统在交互设计、多设备互联互通、性能表现、安全性等方面实现全面升级,车载智能操作系统等作为鸿蒙版图的重要一环,也将被鸿蒙3.0加强支持。 　　对于北京汽车而言,联手华为,或许是破局旗下自主品牌销量困局的点睛之笔。 　　“首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车”,光是这个名头,就给还没上市的北京汽车SUV魔方赚够了眼球。截至7月29日12点,百度搜索中与“首款搭载华为鸿蒙系统燃油车”相关的资讯近150条,“首款搭载华为鸿蒙系统燃油车”也是相关媒体报道中关注的重点。 　　“国内的相关研发企业本来就不多,华为在自动驾驶领域确实名气很大,更何况华为自带流量。”一位从事数年汽车行业研究的市场人士向齐鲁晚报·齐鲁壹点分析称。该人士还指出了北京汽车联手华为的另一重要原因,“自动驾驶领域是一个高新技术领域,门槛高、成本高。一般来说,车企如果自己研发车机系统是需要很高的时间和人力、物力成本的,效果也不一定好。此外,找国内有实力的公司合作,也是为了降低不可控风险。涉及自动驾驶和人车交互领域,华为或许是最好的选择。” 　　那么,如分析所言,选择联手华为,北京汽车真的要翻身了吗? 　　靠华为?还要靠自己 　　我们先来看看,之前联手华为的车企都怎么样了? 　　从已经上市的车型销量来看,华为与重庆小康集团赛力斯合作推出的AITO品牌销量可观,AITO　M5的销量自上市以来节节攀升,上市第87天累计销量破万。7月初,AITO　M7预售4小时订单就破2万辆,72小时预订量超过6万辆。 　　不过,作为北汽集团高端新能源汽车品牌的ARCFOX极狐,与华为联手打造的阿尔法S系列却难成“绩优生”。2022年上半年,极狐阿尔法S销量仅为3883辆,7月16日,极狐阿尔法S全新HI版正式开启批量交付,而截至当天接到的订单仅有1500辆左右。 　　“这些车企的市场表现两极分化,说明不是靠华为就能万事大吉了,还是要看企业自己。”一位从事汽车媒体多年的媒体人对齐鲁晚报·齐鲁壹点分析道。 　　说回北京汽车,要走好自主品牌这条路,除了找到强大的同路人,还有太多要绕开的弯路。这一点从极狐阿尔法身上可窥见端倪。 　　极狐官网介绍,极狐阿尔法S全新HI版已经拥有L4级别的自动驾驶水平,华为终端BG　CEO余承东更是在新车上市时表示,“极狐阿尔法S全新HI版所搭载的华为自动驾驶系统是当今世界上最强的,没有之一。”这样的高端配置在全球范围都是凤毛麟角的,但为何会在市场受到冷遇?　　 　　在微博一条评测极狐阿尔法S全新HI的博文评论区里,网友的评论似乎回答了这一问题。有网友称,“实力很强,但就是卖不掉,外观和品牌占很大一部分。”还有网友称,“难道不是因为贵吗,华为版起步就是四十万”。 　　极狐阿尔法S全新HI版将自身定位为高阶智能豪华纯电轿车,定价在40万元上下。“和它的竞品比较起来,极狐并不占据明显优势,品牌名气不敌同价位其他车企。名气输掉后,高定价也不能带来性价比的优势。”前述汽车媒体人士对此分析称,“除了造好车,车企想要卖好车,找到自身最抓消费者的卖点很重要,全公司投入力度、宣传推广力度对一个车型的销量影响也同样关键。” 　　说到底,北京汽车该如何打通自主品牌的“任督二脉”?前述市场人士给出了自己的看法,“选择联手国内行业新秀鸿蒙,说明北京汽车还是有野心的。把质量做上去,把价格打下来,站稳性价比这条主线,逐步树立自身品牌名气,坐镇北方市场,开拓全国市场,或许是破局的关键。”