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| 闹“气荒”,出租车加次气等一小时 |
| 司机为抢气下午4点半就收工 | |
- 2013年08月24日
来源：齐鲁晚报
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 | ◥在英雄山路上的一座加气站,前来加气的出租车排起了长队。
见习记者 刘树升 摄 |
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23日,不少市民向本报反映,近期加气太难,不少加气站都无气可用,希望增加新的加气站。据悉,审批难选址难挡住新建加气站。有市民建议引进电动出租车,但存在续航等难题,交通部门尚未列入计划。
本报记者 孟燕 王光营 见习记者 刘树升
◎现状
车队排出两三百米,加次气得一个多小时
“一天就这么点时间,大都耗在加气上了。”23日,不少出租车司机给本报反映,省城近期突然遇到了“气荒”,加次气得排上两三百米的队。
23日上午,记者在济南市英雄山路上的一座CNG加气站看到,从10点钟开始,前来加气的汽车逐渐增加,有私家车、公交车,其中绝大多数是出租车。
11点半之后,在通向加气站的道路右侧,排队的车辆已有两三百米长,有的司机师傅等得无聊,下车拿着抹布开始擦车。“都说天然气涨价了加气会容易些,谁知道现在还是这么难。”出租车司机李玲表示,她一般一天加两次气,中午一次,下午交车时再加一次。由于不好加气,她现在4点半就得收工,因为光加气就要等一个多小时。有时候经过一个加气站,看排队的车少,即使车还有气,也赶紧加满。
出租车司机侯树智表示,这三四天加气特别难,据说绕城北高速上有一辆运气车出了事故,有不少加气站都在进行整顿,但此说法并未得到相关部门确认。
“夏天开空调,用气更快。”侯树智表示,中午和下午交班时加气更难,那都是打车高峰期,出租车都在加气,市民们打车更难了。市民有怨言,但他们也没办法,谁愿意有生意不做啊。
◎困境
审批难选址难,近年没有新建加气站计划
22日,在山东济华燃气有限公司召开的主题座谈会上,济华燃气董事长国爱文坦言,加气站“不均匀”,标准站数量少,让出租车加气难上加难。目前,济南有53个加气站,其中标准站4个,还占不到一成。济华有3个,分别位于黄岗、东八里洼和盖家沟,港华燃气1个,位于华山北路。
“标准站是管道供气,相对稳定,有保证。子站从母站取气,使用专用车运输,上游气源紧张就拉不来气。”国爱文强调,在市区来回穿梭的专用车也增加了安全隐患,无异于一颗“定时炸弹”,一旦发生事故,后果不堪设想。
加气站数量太少,为什么不多建些加气站呢?济南市市政部门工作人员表示,济南53个加气站用地指标已经饱和,根据建设规划和目前气站数量,近年没有新建加气站的计划。
据悉,新建加气站要求的安全条件、安全标准、安全距离都很高。一座加气站顺利建成需要通过选址、立项、设计、报建、建设、验收等一系列完备手续,需要公安、规划、安监、质监、市政、工商、国土资源等十多个部门的审批,审批程序复杂,耗时较长。
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