油品升级意在“减硫”
油品中硫的含量,几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。PM2.5、CO、碳氢及氮氧化合物,都会随硫含量的增加而增加。中国的汽车排放标准、汽油标准都是参照欧洲标准制定的,也就是说,“国IV油”的硫含量是等同于“欧IV油”的。
但欧洲早就用上了“欧V油”(硫含量≤10ppm),反观国内,北京于2012年年中用上了“京V油”,上海、广州、深圳、南京等地推广“国IV油”不久,全国大部分地区现在用的还是“国III油”(硫含量≤150ppm),硫含量是欧洲标准的15倍、美国的5倍。
私家车支出增加尚可承受
从消费者角度来看,油品升级意味着汽柴油价格的提高,日常支出的增加。有专家估计,以私家车月跑2000公里,百公里油耗8升测算,汽油从“国III”升级到“国IV”,车主年支出费用将增加约400元,总体在可承受的范围之内。
从宏观角度来说,成品油在CPI中的比重约为0.2%。相关数据模型监测,国III升级国IV柴油(柴油在物流行业中占比较大,因此以柴油评估对CPI的影响)的成本占当前成品油价格的4%左右,将对CPI涨幅拉高0.008%。因此成品油升级成本的提升,在物价的传导过程中,层层叠加之后,将对物价有所推高,对未来CPI值将带来一定的支撑。
卓创资讯分析师张斌在接受记者采访时表示,虽然油价上涨将支撑CPI数据,但在当前成品油十天一调的机制下,油价的波动将成为常态,并且成品油价格在CPI中只起到间接作用,在实际计算中,油价的变化影响或可有所忽略。
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