变速器是让老一辈修车人头疼的东西。 本报见习记者 高寒 摄
挂着修车牌
却说不会修
1号上午10点左右,小郑发现自己停在花园路的自行车后轮子脱离了车架,已经不能正常骑行和推行。得知最近的一处修车点仅仅两百米,他就扛起自行车直奔修车点。到了之后,修车师傅将山地车摆弄一番后无奈地说:“这个车子太高级了,我弄不来。”
小郑扛起车子开始寻觅另一个修车点,跋涉20分钟后,气喘吁吁的他得到了同样的答复。折腾了一上午,小郑终于在一个山地车专卖店修好了自己的自行车。
小郑的遭遇不是个案,济南多处修车摊主看到有人推着山地车过来,大多都直接表示无能为力。他们的解释大同小异,无非是“不会弄”和“没零件”。
游击队PK正规军
技术装备均落伍
冯大爷在南全福庄修车已经13年了,从早的二八式自行车,到后来的上海凤凰、天津飞鸽牌自行车,修理起来都如庖丁解牛一般。可是最近,当越来越多的年轻人将色彩斑斓的山地车、“死飞”车送过来时,冯大爷却大多表示无可奈何。
“车子构造全都不一样,刹车、车架都变了,山地车是这几年才多起来的,之前我们都没见过啊!”冯大爷说,他退休后就自学了点修车技术,慢慢摸索着也就成了专业修车人了。“当时的车子原理基本都差不多,也就是大小颜色有不一样。哪和现在的车子似的,乱七八糟啥样的都有!”
冯大爷觉得不懂技术还不是最主要的,关键是很多零部件他这里根本就没有。他印象最深的就是山地车的变速器,到现在他也没有研究过那是个什么玩意儿。“现在这自行车都赶上汽车了,一个零件都好几百,好的还要上千。我一个月挣这点钱,还能去买个贵零件等着别人来修来换么?”冯大爷指着他的工具框,一个扳手、一个螺丝刀、几个金属轴承、外加螺丝钉螺丝帽,靠这些东西他已经修了数不清的自行车,但在目前看来,这些东西明显落伍了。
小王在二环东路上开了一家单车店,专门经销品牌山地车,并负责自行车的简单维修。“要大动筋骨我还不行,但小修小补我这儿没问题。”小王说,其实山地车的构造不复杂,只要零件充足,换起来还是很容易的。小王表示,他虽然是小本经营,但也和各大自行车厂家签了约。厂家在供给他们整车的同时,也会提供一些基本零件,如车轮、刹车片、变速器等。“我们这是正规军,修车摊都是游击队了。”小王说。
“他们是正规军?那我就是王牌军!”和小王不同,老林可是个修山地车的老手。说起山地车的零件,他是如数家珍。“光你这个牌子的变速器就好几十种,最好的五千多,顶你三个车子。”老林说,变速器是山地车的核心技术,而现在会修变速器的人非常少。“要是能把变速器研究透了,一个月少说也能拿五六千!”老林自豪地说。
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