经十路太堵,公交时速降1/3 - 齐鲁晚报数字报刊

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经十路太堵,公交时速降1/3

公交出行分担率4年降5%,设4条公交道能拉回乘客吗

2016年01月20日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　本报记者　王小蒙　张玉岩　
　　最近经十路将要设置双排公交车道的消息引发了人们的讨论。与其他城市采取“限购”、“限号”的思路不同,济南近年来一直通过限制私家车出行空间,来鼓励人们形成“公交出行”的理念。
　　有市民表示,与其限制私家车的出行,还不如直接“限购”或“限号”。但济南交警支队交通处副处长王峰认为,小汽车限购、限号虽短期有效果,但直接结果是刺激机动车的增长。
　　“现在买车的成本非常低,有一辆单号车可以再买一辆双号车。”王峰说,北京、上海都有限购,但依然拥堵就是例子。所以根本上仍是要转变人的用车理念、出行理念。
　　但被寄予厚望的公共交通,却是让人想爱却爱不起来。几天前的一个晚上,下班后的陈女士冒着寒风,在饮虎池公交站等了近半小时,却等不来一辆5路车,她心里的烦躁感瞬间升级。“5路车的发车频次还是比较高的,怎么就是不来车呢?”无奈之下,她只好打车回家。
　　速度慢、发车间隔长、乘车不方便和不舒适,让公交的吸引力逐年下降。根据相关部门统计,2015年济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%,较2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趋势。远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。
　　公共交通不给力,治理拥堵必然后继乏力。而公共交通之所以分担率低,一部分原因是因为公共交通的吸引力并不高,而吸引力不高则跟无法优先保证公共交通有很大关系。
　　对市民彭女士来说,平常开车上下班,周末选择公交出行已成为常态。“有时宁愿堵在自己车里,也不愿坐公交车。公交车不敢指望,只能在时间比较充裕的时候才敢坐。”彭女士说,如果公交车像其他城市一样,一会来一辆,她也会选择公交出行。可现实却是,公交车大都被堵在路上,想快也快不起来。
　　“我们3年新增了1000多辆公交车,运力增加了两成,但被道路拥堵抵消掉了,这也导致公交的竞争力在逐年下降。”济南公交总公司营运市场部副部长李嵩以经十路举例,在刚划公交专用道时,公交平时运行速度能到20公里/时以上,但现在只有13.8公里/时,效率下降了1/3。

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