刚刚过去的范堡罗空展上,空客的风头盖过波音,一举拿下279架飞机订单和意向订单,总价值约350亿美元,但A380又一次空手而归。从2007年正式投入运营到现在,空客这颗耀眼的“明日之星”已经变得暗淡无光。
近日,空客宣布了一则不那么让人意外的消息:A380的产量将从2015年的27架降到2018年的12架,这意味着空客每个月只需要生产一架A380。
空客当初为了研发A380投入大约250亿美元的血本,这笔钱如果用在现在,大约可以购买58架A380,或者是233架A320neo,也可以买下南方航空、海南航空和春秋航空3家上市公司。
当初,空客A380的目标是20年生产1200架飞机,但只完成了零头,目前交付了193架A380,还有126架没交付。
“一般来说,飞机制造商需要卖出400架新飞机才能实现项目盈亏平衡,但是要视飞机尺寸情况而定,A380的研发过程更长,结构更复杂,但是售价也更高,另外,盈亏还取决于是否出现延迟交付的问题。”巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣说。
因为这是一款全新的、结构复杂、科技含量高的超大飞机,空客研发时的确遇到一些技术难题导致延迟交付,导致航空公司陆续取消订单,客户投入竞争对手的怀抱。比如,分别将新加坡航空和联邦快递45亿美元和30亿美元的订单拱手让给波音。
更让空客措手不及的是,A380正式投入运营后不久,2008年金融危机来袭,国际航空需求迅速萎缩,油价飙升,整个航空业陷入衰退,大部分航空公司都在努力控制成本,4个发动机且对上座率有高要求的A380显然不是最佳选择,后来A380折价销售,也没能带来蜂拥的客户。
阿联酋航空算是世界上唯一一家全力拥护A380的航空公司,一共订购了142架A380。在美国,无一家航空公司有意向购买A380；之前热衷大飞机的日本航空公司中只有全日空买了3架；在中国,仅南航买了5架,而且直到去年才实现盈利,主要原因是国际油价低迷。
如此看来,空客A380远没有实现当初预期的规模效应。“250多亿美元的投资不可能收回来了。如果每年生产的飞机少于30架次,空客想要再继续生产A380,可能亏得更多。”业内人士说。
与此同时,竞争对手引入的双引擎宽体机进一步挤占了A380的空间。2002年,波音推出777家族第四位成员B777-300ER,其最大特点是轻和省油,虽然载客数量只有350名左右,但每个座位的成本和A380相差无几。对于航空公司而言,选择波音,只需填满A380 2/3的空间就能起飞,这使其大受欢迎。
“为了保持竞争力,空客需要进行产品升级,但需要为此耗资几十亿美元,它们要么这样做,要么将这部分市场拱手让给波音。”航空与旅游专家Alex Lee说。
阿联酋航空首席执行官Tim Clark曾经催促空客升级A380的发动机,以提升燃油经济性,但空客不愿为了一家客户投资几十亿美元。在此背景下,原本和空客签订购买A380协议的客户纷纷削减,甚至取消订单。 据界面新闻
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