□蔡文清
说到人工智能产品,现在风头最劲的当数无人驾驶汽车。就在刚刚闭幕的世界互联网大会期间,百度无人驾驶车首次载着乘客上路。在浙江乌镇一段3.16公里长的城市开放道路上,超过200名嘉宾体验了无人驾驶汽车的试验。
与此同时,全球还有18家汽车巨头和互联网公司正在进军这一产业,包括谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、福特……
尽管百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲野心勃勃地表示,要“让无人车的安全性能达到人类驾驶员的100倍”,不过目前显然还没有多少人相信。连百度工程师自己都承认,目前百度无人车已能区分不同障碍物,但并非百分百准确。其识别红绿灯准确率达到99%,识别行人准确率达到95%,不过识别车辆准确率仅为90%,且尚不足以应对更复杂的路况以及缺少高精地图情况下的自动驾驶。
年初,谷歌提交的测试报告称,其无人驾驶汽车共遭遇了272桩意外事件,必须马上从无人驾驶状态移交人类驾驶员进行控制。倘若没有人工干预,可能会发生13起事故,事实上,在今年3月,谷歌无人车就因判断失误撞上了一辆公交车。
自动驾驶领域的另一巨头特斯拉同样也面临安全问题。今年7月,美国一辆特斯拉轿车在自动驾驶时与卡车相撞,导致驾驶员死亡。一个月后,中国一位特斯拉车主在北京五环路上使用自动驾驶系统时亦因识别问题遭遇车祸,但所幸只是发生车身剐蹭。没几天,在上海迎宾高速上,胡某驾驶着一辆特斯拉汽车开启了“自动驾驶”功能,当行经一处并道的隔离石礅时,车子并未做出任何避让动作,直接撞上了石礅,导致特斯拉车头严重变形,前轴也几乎报废。
在安全事故频发的同时,有消息称,曾野心勃勃进军智能汽车领域的苹果,已经悄然放弃了这一项目。
对此有业内人士指出,由于复杂环境难以感知、配件成本居高不下、配套设施尚未完善、法律责任仍不清晰等因素制约,实现全天候自动驾驶仍是遥远的目标。
目前来看,在低速条件下率先实现局部区域的无人驾驶将更有实际意义。这是因为低速条件下车辆具有更充裕的反应时间,对传感器精度、决策计算速度、移动组网等技术要求低,相应的成本也较低,更容易实现规模化应用。
关于无人驾驶汽车的安全问题,有网友神评论:“把自己的命运完全交给一个看似智能的机器,你是不是傻?你要明白,人工智能永远不会对你的生命负责,只有你自己会。”
(据《北京晚报》)
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