本报记者 刘飞跃
如果说2015年是网约车的肇始之期,那么2016年就是共享单车的发轫之年。进入2017年,打着共享名义的共享汽车、共享电单车纷至沓来,传统的出行工具安上了互联网的翅膀,国内出行市场一波未平一波又起。
不过,国内出行市场更新换代如此之快,其服务却未跟上。说得更直白一点,与其说市民选择了网约车、共享单车,不如说是这些互联网出行公司发放的红包催生了出行的蓝海,创造了这么多的出行需求。
随着网约车市场的逐渐稳固,网约车政策逐渐明朗,平台发放补贴的频率越来越低,原来走平民路线的快车系列其价格甚至超过了出租车。
虽然高额补贴带来专车市场的繁荣,但过多补贴并不符合市场规律,减少和退出是必然,这种低成本的竞争手段不可能持久。而就在网约车价格逐渐上涨的同时,其服务质量却一直没有提上去。
比如,现在一些网约车平台,如果不加价,早晚高峰甚至叫不到车,有的网约车司机服务态度也是下滑了不少,之前那种“撑着雨伞接你”的网约车也几乎绝迹了,有的司机甚至因为评分低而报复乘客。
济南社科院经济研究所所长王征认为,互联网+仅仅是一种手段和工具,红包和补贴以及提供矿泉水等,都是一种促销手段。“专车和出租车在本质上是一样的,都需要通过认真的服务和热情的态度赢得顾客。”王所长说。
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