他是“海上的雄鹰”,在惊涛骇浪中撑起“生命之舟”。他就是交通运输部北海第一救助飞行队搜救机长张洪彬。 　　33岁的张洪彬从事飞行救助工作以来,与机组人员在极端恶劣的气象条件下,成功救助遇险群众339人,拯救了339个家庭,创造了多次飞行救助纪录,以实际行动诠释了“把生的希望送给别人,把死的危险留给自己”的救捞精神,成为守护祖国“蓝色国土”的最美搜救人。 　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　范佳 　　与时间和死神赛跑 护送16人安全着陆 　　2017年10月29日,山东龙口港1号锚地附近海域,工程船“靖四方1”轮16人遇险,请求前往救助。遇险人员较多,船舶随时有倾覆风险,张洪彬与机组果断决定,尝试一次将所有遇险人员救助上直升机。 　　他在充分考虑直升机功率、现场气象条件后精确核算直升机载重平衡,决定携带最少的必备油量,以达到救助最多人数的目的。“船员他们本身是会游泳的,要是在别的季节即使船翻了带上救生圈他们也有足够的时间等待救援。但冬天海水温度极低,人在海里最多只能撑20分钟,所以那次救援对我们和被困者来说都是极大的考验,真的是在和时间赛跑、和死神赛跑。”张洪彬说。 　　到达现场后,救援机组人员发现现场海况恶劣、船上障碍物较高且摇摆不定,需要张洪彬以摇摆的船桅作为参照物进行高度的稳定悬停,同时发现遇险船舶正在无动力漂航,其不远处就有一处暗礁,如若触礁,船上人员的生命将受到极大威胁,时间紧张,任务难度高,这对张洪彬及机组提出了极高的技术需求,最后张洪彬果断决定采用救助效率最高的高空引导绳作业,分8次将16名遇险船员分批安全吊上直升机,随后安全转运至蓬莱机场。这次救助也刷新了S76机型历史上单次船舶吊运救助人数最多的纪录。 　　一次救助16人,难度可想而知,为何不分两次救助?张洪彬说,茫茫大海中,救助直升机一旦返航,剩余的救助者很容易失去希望。而一旦丧失信心,他们就撑不了多久了。“我们是遇险者唯一的希望,我不想让他们觉得我们不要他了。” 　　打通直升机海上救助 “最后一公里” 　　2019年9月2日,烟台海域“鲁寿渔65168”机舱着火。张洪彬带领机组前往开展搜寻救助工作,抵达现场后机组发现有1名伤员全身90%以上严重烧伤,生命危在旦夕,如若按程序返回机场势必会延长救援时间。 　　张洪彬带领机组在精确核对飞行数据后决定直接将伤员送至医院。克服着陆点狭窄、障碍物繁多等困难,张洪彬驾驶直升机成功在烟台毓璜顶医院落地,以最快时间将伤员转交医院急救。 　　按照正常流程,机长通常会将遇险者转运到机场或码头停机坪等开阔地带,再由救护车将伤员送往医院进行救治。张洪彬考虑到降落地点与医院有三四十分钟的车程,又正值早高峰,于是果断改变原计划,直飞医院。 　　张洪彬为何敢做出这个决定?原来,他曾多次陪妻子去毓璜顶医院产检,出于职业习惯,他每次都会到毓璜顶医院楼前的起降点看一看,预想一下自己驾驶直升机该从哪个方向进入、怎样避开周围的楼宇和其他障碍物进行降落。他还了解到医院此前有过接收直升机救助的经历,安保工作也非常到位。 　　这次救助开创了救助直升机将伤员直接转交医院进行急救的先河,为伤病员急救节省宝贵时间,打通了直升机海上救助的“最后一公里”。 　　放弃与家人团聚 守护更多家庭的团圆 　　节假日本是和家人欢聚休息的日子,而张洪彬和他的同事们却格外忙碌。 　　2017年国庆、中秋相连迎来长假期,张洪彬与机组人员放弃与人家团聚机会,坚守在飞行救助一线。10月2日,受冷空气南下影响,渤海湾天气骤变,一名垂钓者在东营市中心渔港南防波堤头被海水围困。 　　作为搜救机长,张洪彬带领机组人员迅速出动实施救助,由于防波堤头有高大信号灯塔,加上吊运点小和风大浪高,给救生员顺利降落带来一定困难,张洪彬精准操纵直升机,经过两次努力,救生员利用高绳最终在一个大浪过后顺利到达遇险人员所在位置。遇险人员安全脱险。 　　10月3日,湖北籍施工船“中伟66”轮在威海海域施工作业时遭遇大风走锚、触礁搁浅在养殖区内,船上8人岌岌可危。张洪彬作为搜救机长再次出击,成功将8名遇险船员救上救助直升机。8×24小时的坚守,这个国庆中秋长假,张洪彬与机组人员挽救了15条鲜活的生命。