从交通末端到交通枢纽,城铁开通拉开转变序幕
烟台海陆空立体交通网正形成
2014年12月19日 来源：
齐鲁晚报
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本报记者 蒋大伟
在烟台火车站改造之前,有一张“爱在烟台,难以离开”的大牌子挂在那里很多年。
“当时,每到旅游旺季,很多旅行社的人员就到火车站排队抢火车票,结果往往是没有票了。旅客走不了,旅行社就要承担起旅客的滞留费用。”在日前举办的同城梦——大胶东城铁经济发展论坛上,烟台市旅游饭店协会副会长马千信回想起以前烟台交通的不便时说,“当时,很多旅游业内的同行就开玩笑说,确实是‘爱在烟台,很难离开这儿’啊!”
一句调侃,道出了烟台人民对交通改善的期盼。
如今,这个期盼快要成真了。本月28日,青荣城铁就要通车,届时烟台将拥有直达济南、北京、上海等城市的动车。烟台将结束没有动车的历史,融入全国高铁网。
“城铁来了,交通便利了,加上这么有优势的旅游资源,现在真的是‘爱在烟台,不想离开’了!”马千信说。
说到交通的改善,城铁的到来只是其中一个方面,其他如烟台蓬莱国际机场的成功试飞、烟台到平泽客滚航线的正式开通,都在告诉我们,以后烟台的交通不会再像以前那样“很难离开”,它将迎来“立体时代”。
2014年对烟台的交通发展来说,是不平凡的一年:12月28日,青荣城铁开通运营；11月28日,烟台蓬莱国际机场成功试飞,已经具备开航条件；8月19日,国务院提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”,让规划了20年的渤海海峡跨海通道项目方案再一次“热”了起来；7月1日,烟台到平泽客滚航线开通,烟台与韩国之间架起了一条“海上高速公路”；今年国务院明确,中韩铁路轮渡中方登陆点设在烟台；目前,龙烟铁路龙口段线下工程已经完工……
可以说,青荣城铁的开通将拉开烟台从交通末端向交通枢纽转变的序幕。烟台“海陆空”立体交通网正在逐步形成。
交通末端地位将改变
作为全国首批沿海开放城市,烟台是全国综合实力50强城市,经济总量位居全省第二。然而烟台长期没有高速铁路,这与烟台在全省、全国的经济地位很不相称,也制约了区域经济社会的快速发展。
“青荣城铁开通以后,烟台拥有了自己的高速铁路,省内可直达济南、青岛等经济中心城市,省外可直通北京、上海等城市,不仅改变了烟台的交通末端地位,将烟台和全国的铁路实现联网,而且显著提高了城市的知名度,增强了烟台在全省和全国的竞争力,强化了区域辐射带动能力。”鲁东大学环渤海发展研究院副院长、蓝色经济发展研究中心主任刘良忠说。
目前,根据《环渤海地区山东城际轨道交通网规划》、《山东省综合交通网中长期发展规划(2014-2030年)》等,烟台均为重要的交通枢纽。未来一个时期,山东将建设德龙烟威快速铁路、荣成至青岛沿海城际铁路等高铁线路,连同已纳入《山东半岛蓝色经济区发展规划》的中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道等重大交通设施,烟台有望成为环渤海乃至东北亚地区的交通中心。
“青荣城铁穿越芝罘、福山、莱山、牟平、高新区、海阳、莱阳、栖霞等8个区市25个镇街,直接辐射区域面积1210平方公里,在烟台形成一条横贯全市的交通走廊。交通的便利将吸引人流、物流、资金流、信息流等各种要素资源的集聚,而要素资源的集聚,将提升、优化沿线城镇的产业结构,促进沿线城镇的快速发展,拓展城市发展空间,推动城镇化进程,未来一个时期,有望在城铁沿线形成一条新的产业带、经济带,打造新的经济增长极。”刘良忠说。
青荣城铁>> 让烟台融入全国高铁网
历时4年修建而成的青荣城铁,将于12月28日开通济南方向,2015年还将开通青岛方向,青烟威三地将形成“半岛一小时生活圈”,三地同城指日可待。青荣城铁开通后,烟台将有直达北京、上海等城市的动车,烟台即将融入全国高铁网。
“城铁开通以后,不仅人员的流通会更便利,同时也将带动信息流、资金流、物资流的流通和聚集,胶东三地将实现同城的梦想。”山东宏观经济研究院院长刘冰说。
青荣城铁将在即墨接入胶济客专,后经京沪高铁进入全国高铁网。烟台到达济南的时间将缩短为3.5小时,到达北京将缩短为5小时,到达上海将缩短为8小时。
烟台蓬莱国际机场>> 进一步完善立体交通
烟台蓬莱国际机场2011年9月开工建设,目前通过校飞、试飞阶段,已具备开航条件,正在进行开通前的最后准备工作。蓬莱国际机场建成后将和济南、青岛机场成为山东民用航空三大干线机场,将进一步完善烟台立体交通体系。
据规划,机场周边区域拟构筑以机场为航空和公交接驳中心、德龙烟铁路大季家站为铁路客运中心、八角港区为港口中心的三位一体的多层次、多功能复合型机场综合交通枢纽,将形成海、陆、空一体化的交通运输网络。
龙烟铁路>> 改写北部无铁路历史
龙烟铁路于2014年4月进入开工准备阶段。目前,龙烟铁路的路基、桥涵等线下工程正在进行。2015年,后续架梁及铺轨工作将如期开展。
龙烟铁路自龙口西站经龙口市、蓬莱市、烟台经济开发区等至蓝烟铁路的珠玑站。建成后将改变烟台北部无铁路的历史。
龙烟铁路建成后,将与大莱龙铁路和即将开工建设的黄大铁路(黄骅-大家洼)连为一体,形成一条新的环渤海经济通道,通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国铁路网相连。
中韩铁路轮渡>> 中方登陆点设在烟台
2014年9月,省交通运输厅港航局透露,根据相关规划,中韩铁路轮渡项目中国方面将以烟大铁路轮渡为主体,登陆点设在烟台。
省交通运输厅港航局相关负责人介绍,中韩铁路轮渡项目海上运距约460公里,目前已纳入山东省综合交通体系中长期规划征求意见稿。中韩铁路轮渡项目并非一个基础设施,只需要以烟大铁路轮渡为主体与韩国对接。中韩双方在铁路轮渡技术环节上对接后,就可具备通航条件。
渤海海峡跨海通道>> 让“C”型交通变为“D”型
2014年8月19日,国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”,让一个规划了20年的渤海海峡跨海通道项目方案再一次“热”了起来。
目前,烟台和大连之间虽然有铁路轮渡,但来往两地也需要至少6小时。渤海海峡跨海通道建设后,将使得目前环渤海经济圈有缺口的“C”型交通变成四通八达的“D”型交通,加快东北与华东地区间的交通联系。
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