火车站计划明年6月投入运营 - 齐鲁晚报数字报刊

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滨州市铁路局局长鲁宝国介绍德大铁路及其他铁路规划建设情况

火车站计划明年6月投入运营

2014年12月19日　　来源：齐鲁晚报

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　　◥滨州市铁路局局长鲁宝国介绍德大铁路及其他铁路规划建设情况。

　　　　1972年博山——小营铁路通车标志滨州境内有了铁路,2010年开工建设的德大铁路工程已基本完成,进入施工收尾阶段,计划2015年6月投入运营,这将是真正意义上的客运线路,结束全省十七市唯有滨州不通铁路的历史。
　　文/片　本报记者　王璐琪　本报通讯员　王玮
首条高速铁路　将在邹平建站
地理位置推迟滨州铁路建设
一张火车票直达首都北京
　　滨州处于国家铁路路网的支线末端,地方在确定铁路规划、推动投资建设、选择运营管理方式方面处于被动地位,导致滨州市长期未被纳入国家铁路重点规划建设区域,铁路投资长期滞后。
　　1972年博山——小营铁路通车标志滨州境内有了铁路,2005年滨州人民自行出资修建的滨港一期铁路。2009年9月29日,滨港一期铁路(小营至沾化)实现全线开通,圆了几代滨州人铁路跨过黄河的梦想,也解决了沾化电厂等腹地大企业的运输问题,但一直以货运为主,人们观念中客运的铁路还没有实现。
　　德龙烟铁路的修建将形成环渤海地区交通纽带,改变了滨州没有真正意义上铁路的历史,为区域经济发展提供运力支持,也为滨州开辟出了一条煤炭运输的新通道,对沟通滨州与山东半岛城市群的联系,发挥滨州向周边地区的辐射作用,加快鲁北区域协调发展,加强与山东沿海城市群的联系,促进港口资源整合,强化能源运输具有重要意义。
遗失声明
　　刘振山,身份证号:411425198611260657,西北政法大学法学系毕业证不慎丢失,特此声明。
　　德大铁路西起德州,连接京沪铁路的黄河涯车站。滨州站具体的线路班次和到达城市将在铁路启用前,根据客运量需求进行相关申请和审批确定。计划申请开通至北京及太原方向的车次,通车后,乘客可以乘坐直达北京的火车,也可以从滨州出发至德州、济南等站换乘到达全国各地。
　　针对滨州市铁路规划,市铁路局局长鲁宝国说:“按照国家《黄蓝》两区发展规划和部、省铁路发展规划,结合滨州实际,我们组织力量对全市铁路中长期发展规划进行了深入调研,修编完成了滨州市铁路发展规划。”
　　今后十年滨州市铁路发展的总体目标是构建以德大铁路为横轴、黄大铁路为纵轴,由国铁干线、企业专线、地方联络线组成的多元铁路结构。现已获得规划、立项批复和开工的各等级铁路共有6条,分别是纵向的黄大铁路、滨港铁路,横向的德大铁路滨州段、寿邹铁路(寿光至邹平),济南至滨州城际轨道交通项目、济南至青岛高铁(滨州段)。至2025年滨州市将逐步建设“两纵、两横、一城际、一高铁”的铁路主框架及多条铁路专用线。
　　济南至青岛高速铁路自石济客专济南东站引出,由青岛枢纽红岛车站引入,全长318km,双线,高速铁路350公里/小时,经过滨州市邹平县,境内32km,设邹平南站。这条由山东省和中国铁路总公司共同投资建设的高铁,目前已进入工程可行性研究阶段,计划2015年开工建设,2019年建成使用。这标志着滨州市第一条高速铁路即将出现,邹平县将成为滨州市第一个拥有高速铁路出行便利的县区。
　　从邹平南站坐高铁至青岛仅需1个小时,同时,济青高铁接入济南新东站后,经石济客专与京沪高铁连接,通过京沪高铁与北京、上海方向连接,通过石济客专与石家庄、太原等城市连接,实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区的连接。通过济聊城际铁路与国家规划建设的京九、郑聊客专连通,实现与中原、华中、华南、西南和部分西北地区的连接,与全国各大城市的快速畅通联系。　
　　济青高铁的实施对加快山东省基础设施建设,完善铁路快速客运网络,形成济南至青岛“1小时”交通圈,沟通山东省与三大经济带,推进国家级发展战略实施具有重要意义。
　　2011年7月国家发改委批复的《关于环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020)》中济滨城际铁路列入规划。济滨城际起于济南遥墙机场,止于滨州西站,滨州境内约60公里,总投资约70亿元设。目前,滨州市正与沿线市联系,开展前期工作和资金筹措。但未列入“十三五”计划,有望5年后实施。

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