济莱城际快客统一的白底蓝字标识很是醒目。 本报记者 孟燕 摄
本报记者 孟燕
低票价惠民,客流日达千人次以上
“今年客流比较分散,学生、务工人群走得差不多了。预计腊月二十七八人挺多,到时候我们得随时加车。”9日,济莱城际快客司机张师傅说。他已经开了10年从济南到莱芜的客运班车。
12点20分,从济南长途汽车站北区出发,济莱城际快客前往莱芜。正值年底,一会儿车上就坐得满满当当。全程20元低票价、车内可免费无线上网、全程3G视频监控,济莱城际快客从开通之初就备受瞩目。
记者注意到,济莱城际快客为高一级豪华班车,统一标识,外观为蓝白两色。在济南市区设有全福立交桥西、工业南路西口、燕山立交桥东、省立医院东院和龙奥大厦5个停靠点。这些停靠点可投币上车,路边公交站牌上均标有“济莱城际快客”。
“快过节了,济南、莱芜市区都堵。以前市区都能走BRT专用道,现在不知道为啥,天桥区不让走了,只能到东外环走BRT。”张师傅抱怨道。
车上济莱高速后速度明显提升,两个多小时后驶入莱芜市区。在莱芜市区,设有口镇、张家洼、人民医院和莱芜火车站4个停靠点,方便停靠点周围市民乘车。
“20块钱便宜!”乘客孙先生表示,最开始济南到莱芜的客运班车价格为43元,后来降到了38元,打黑车的价格在30-35元。“一年多,上座率提升很快,打黑车的几乎没有了。”司机张师傅坦言。
“客流可以说是井喷,刚开始一天300多人次,现在一天1000-1500人次。”山东交运集团第三客运分公司副总经理吴东强表示,济莱城际快客共有24个车,一天28个班次,根据客流随时增加车辆。
城际快客改变生活,小夫妻开启“双城生活”
济莱城际快客开通后,两地的城际快客实现了“城际交通公交化,班线客运同城化”。城际快客每天6:30至18:30流水发车,成为济南和莱芜之间的唯一运行班车,也改变了两个城市居民的出行和生活习惯。
“济莱城际快客开通后,20块钱我们俩就过上了‘双城生活’。”在济南高新区一家信息公司工作的王晓感慨。他老家在莱芜莱城区,妻子在莱芜当教师。“双方父母都在老家,房子也在莱芜买了。妻子工作稳定,可我在济南收入更高。”王晓说,济莱快客开通后,回家之路变得特别方便。
而开通城际快客之前,王晓首先要乘坐近一个半小时的公交车赶到长途汽车站,乘坐两个半小时的班车到莱芜汽车站后,再打车回家,要不就只能坐黑车。现在他只需在龙奥大厦的停靠点等车,一站直达。
“媳妇说,‘双城生活’也不那么糟糕。以前我两周回一趟家,现在天天回去都很方便。”王晓强调。
得益于济莱城际快客的开通,两地居民的出行习惯也在改变。“以前去济南就打黑车,打个电话,黑车就来接送到家门口。”莱芜市民马先生回忆。他的儿子儿媳都在省城工作,此前去看小孙子,坐黑车成了他的习惯。
“现在城际快客票价更便宜,坐着也舒服,黑车都少见了。”马先生表示。
城际客运公交化成趋势 运营亏损是个大难题
本报记者 孟燕
城际快客、城际公交,城际客运向“公交化”发展成了毋庸置疑的趋势。不过,记者采访发现,运营单位无一例外都喊“亏”。另外,远距离、大运量的交通运输方式,城轨更具优势。
山东交运集团第三客运分公司副总经理吴东强解释说,城际快客和城际公交并不是一个概念。尽管在济南市区内城际快客可以借用BRT车道行驶,但主要行驶路线在高速公路,而公交车是不能上高速的。
另外,公交车上设有站立区,乘客可以在没有座位的情况下站着乘车,而城际快客属于长途班车,乘客是不可以站着乘车的,一座一票,严格遵守长途客运法规。
吴东强表示,尽管二者不能等同,但是沿途设立的多个停靠点,却和公交运行方式类似,可以随到随停,非常方便。今后这种公交化运行的长途班车模式肯定会越来越多。
和城际快客不同,城际公交的票价更低,更像“公交”。“企业自负盈亏,目前处于亏损的境地。”济齐公交公司相关负责人曾坦言,作为城际公交,两个城市之间的距离不能太长,还要在沿线设置站台、站牌等。“我们使用LNG车辆,每辆车价格在42.5万元,加上各种成本,每年亏损80万元左右。”
有业内人士分析,对于省会城市群经济圈来说,各城市距离省城的距离在100公里左右,突破交通瓶颈首选应该是城际轨道交通。“跨市城际公交的模式或不可复制,距离太长、时间太久,中间设站点也很不方便。城际快客可以一站直达有一定优势,但价格较高。虽然城轨投入大,但远距离、大运量,最具优势的还是城轨。”
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