没有了打车软件,市民又回到了打车难的尴尬时代。 本报记者 孙国祥 摄
前两天,不仅一场突如其来的寒潮席卷潍坊,有一场轰轰烈烈卸载叫车软件的运动突然在出租车公司和出租车司机之间展开。于是,碰上极端严寒天气,想在出门前叫好出租车的打车一族们发现,叫车软件突然“失灵”了,叫不到车的乘客只能跑到路边一边挨冻一边等待不知道什么时候才能到来的出租车。
有的出租车司机诉苦:“其实不想卸载,其实我想留”。也有出租车司机觉得,卸载叫车软件确实能维护营运秩序。然而无论如何,潍坊的“上帝”们只能被动地告别了“滴滴”时代。
出租车司机:
突然收到通知,要求卸软件
时间推前至1月21日,当天潍坊15家出租车公司的两千多辆出租车的车主几乎在同一时间收到了通知,要求卸载叫车软件。回想起几天前被强制要求卸载叫车软件的经过,不少出租车司机还有些懵。“没有事前告知出租车司机这一决定,就是在去公司插卡的时候突然要求在通知上签字。”26日,记者乘坐出租车时询问起此事,驾驶员张师傅说他也有点搞不清楚这里面深层次的原因。他说,每个月要去公司插两次卡,否则会影响正常营运,最近一次插卡应该是在1月24日,但是1月20日晚上,他所属的出租车公司突然下通知,要求插卡时间提前到21日。21日上午,张先生到出租车公司插卡,公司的工作人员交给他一份通知,通知里面提到为了确保营运安全、减少投诉率,公司要求每一位出租车驾驶员卸载手机中的叫车软件。从1月23日中午12点开始正式停止使用,而且公司会做相应检查,发现私下使用叫车软件者,将做相应处罚。
“我并没有卸载这个软件,但是也没有再用过。”司机张师傅说,据他了解,大部分出租车司机都像他一样,对此事还持观望态度。对于广大出租车司机们来说,强制卸载叫车软件这样的做法对他们来说则是喜忧参半。开了四年出租车的“的哥”陈师傅坦言,强制要求卸载叫车软件提倡扬手招车虽然可以在一定程度上减少不公平竞争,但这样一来生意却更难做了,已经习惯了手机“接单”的他如今不得不回到以往街上巡游找客的模式,空驶率比以前高了不少。“这几天的空驶率比先前用软件时的空驶率提高了10%,一个白班就要少挣四五十块钱。”陈师傅说,尤其是这几天天气寒冷,很多打车者都是在小区门口或者背街小巷里等着,不愿意步行到主干道上,如此一来就造成了“想打车的打不上,想拉活的拉不着”的局面。
“收到通知后,我就把叫车软件给卸载了。”司机刘师傅说,在看他来出租车司机集体卸载叫车软件,可以大大降低这些软件的市场占有率,在一定程度上抵制快车。不少出租车司机和刘师傅看法一致,虽然短时间看来卸载软件会给消费者和出租车司机带了一些不方便,但是长远看来,为了能打击来势汹汹的“快车”、“顺风车”等服务,保住自己赖以生存的饭碗,如今出此“下策”卸载打车软件也是“值了”。
出租车公司:
确保营运安全、减少投诉率
26日,记者采访了解到,潍坊15家出租车公司在给所属的出租车车主下发“卸载叫车软件”通知时,给出的原因都是“确保营运安全、减少投诉率”,那么15家公司集体抱团大行动,目的果真如此简单?通知里又为何丝毫没有提及抵制“快车”“顺风车”等服务这一原因呢?
“出租车司机再营运过程中使用叫车软件,的确存在很多不安全因素,同时造成了投诉率升高。”一位不愿透露身份的出租车公司工作人员告诉记者,很多出租车司机在营运过程中,为了多抢一单,经常是一边开车一边盯着手机屏幕,手还在屏幕上不停地点来点去,如此分心会给出租车司机、乘客以及车外人员造成很多不安全因素。另一方面,很多出租车车上还有乘客,司机就抢了下一单,为了尽快接下一位乘客,司机会和车上一单的乘客商量要求其提前下车,导致乘客不满将此行为投诉至市运管处。
“当然,卸载叫车软件也是为了抵制快车服务。”该出租车公司的工作人员说,禁用叫车软件其实也是无奈之举,快车服务已经严重冲击了正常出租车营运环境,给市场造成了混乱。为了规范目前的出租车市场,出租车公司不能坐视不管。“‘快车’都没有正常合法的营运手续,更谈不上交通主管部门的审批资质和道路经营许可证,因此存在一定的安全隐患。”该工作人员说,排除营运资质问题不谈,单单只说保险,“快车”就差了出租车一大截。眼下出租车不仅有第三者险,车里的乘客险最高也能赔付到75万,这对于司机和乘客来说都是一个人身保障。但是注册快车服务的基本都是私家车,大多数只有交强险和第三者险,车内乘客万一在交通事故中受伤,根本得不到赔付。
值得一提的是,叫车软件刚刚兴起的时候,确实让出租车司机们尝到了不少甜头,不少司机回忆,当时每天的补贴奖励加起来每人每月能增加两三千元的收入。不过后来随着叫车软件模式“深入人心”,快车类服务意欲强势介入,传统出租车市场开始受到前所未有的冲击。记者采访中了解到,不少出租车公司都表示,此次强制要求司机卸载叫车软件,并不是出于对叫车软件本身的抵制,而是希望叫车软件能够“专心”应用到正规出租车上,而非借着服务出租车和乘客的名义发展快车类服务。出租车公司之所以不得已“出此下策”,也是维护出租车司机们的利益。
打车一族:
为什么受伤的是我?
对于出租车卸载叫车软件,也许怨言最多的就是已经渐渐习惯了网上叫车的打车一族们。曾经,可以使用叫车软件,只要在或者温暖或者凉爽的室内下一个订单,附近的出租车就会赶到家门口,出门就能打到车的,网上叫车确实让潍坊的乘客享受了一把“上帝”的待遇。如今,叫车软件由于种种原因,被潍坊15家出租车公司联合抵制,“上帝”们只能又被动地退回到了路边等候出租车的时代。
“太不方便了!”这句话成为记者采访过程中,听到次数最多的一句抱怨。“我们都习惯了预约打车的,因为我住的很偏僻,不用滴滴打车的话,几乎没有出租车过来。走出去很远才能看到出租车,有时候半个多小时都打不上车。取消滴滴打车,对我们这些偏远地区的太不方便了。”家住潍城区西部的朱女士说,她想不通,对于乘客和司机都有利的一款软件,为什么就被单方面的卸载了呢?
“我老公上班,家里就一辆车已经被他开走了,我自己抱着发高烧的孩子,孤零零地站在大雪天里打不到出租车。”家住北海公寓的王女士告诉记者,1月22日那天下大雪并且降温,正巧碰上了“出租车卸载叫车软件”的事件,她抱着年仅4岁高烧不退咳嗽不止的儿子准备去医院治疗,结果却怎么也打不到车。她本来觉得有滴滴打车所以并没有着急,结果打开滴滴打车后,却发现根本叫不到车。最终,王女士只能喊来邻居帮忙将她和儿子送到了医院。
也有人对叫车软件持有不同的态度,有网友在本报今日潍坊的微信平台留言:“目前‘快车’的低运价和服务是建立在叫车软件公司高额补贴之上的,而叫车软件公司也不可能永远补贴,试想如果没有补贴,‘快车’会是什么样子?所以没有法律约束的‘快车’不可取!期待国家尽快出台法规,依法发展快车,在确保安全优质的前提下,满足用车需求。”
“希望政府和公司能出一款叫车软件,司机都到公司注册就不会有黑车注册了,摆脱滴滴打车,乘客和司机都这么想。”不少网友在吐槽这次出租车卸载叫车软件时,也提出了这样一个建议。其实,叫车软件本身并没有错,既然网上点餐可以成为电子商务时代的朝阳产业,那么网上叫车也就同样是让生活变得更便捷的一种方式。对于社会化的叫车软件,只是单方面的一刀切并不好。如果由相关部门出来监管,做出合理的规范,就能让这个已经进入蓬勃发展期的创新行业去芜存菁。
运管处:
1天查15辆“快车”
26日,记者从市运管处了解到,1月中旬前后,滴滴软件公司的工作人员突然在潍坊地区“招兵买马”,并且建立了QQ群,四处拉拢私家车驾驶员加入“滴滴快车”平台,开展非法营运。“按照现行法律法规,私家车上路载客运营就是非法营运行为,我们运管部门的态度一直是严厉打击。”市运管处工作人员说,在高压态势下,以前“专车”(包括所谓的快车、顺风车、拼车)在潍坊一直没有发展起来。
市运管处工作人员表示,目前“滴滴快车”的出现已经扰乱了潍坊的出租车市场,造成了潍坊出租车行业的极度不稳定,甚至引发了出租车围堵非法营运“滴滴快车”的情况。
“针对叫车软件导致的一系列问题,我们立即展开了打击行动,25日一天时间内市运管处和奎文、潍城交通监察机构就查扣了15辆‘快车’。”市运管处工作人员说,为进一步加大打击力度,26日上午,市交通运输局召开了专题会议,决定实行属地管理与重点包靠相结合的办法,调动奎文、潍城、坊子、寒亭、高新(交通监察支队配合)和市运管处6支执法队伍,采取早查、午查、晚查、工作时间查和周末查等各种方式,同时出击,严厉打击“滴滴快车”等非法经营行为。
其他县市交通运输部门也将先后展开此类打击行动。
据介绍,除了快车业务外,滴滴打车软件上设置的一些错误信息也给运营秩序带来隐患。2015年12月中旬,潍坊一家出租车公司的工作人员将一些车辆、驾驶员信息变更情况反馈给了滴滴软件公司的工作人员,要求及时撤销部分已经不从事出租车经营的驾驶员的信息,滴滴方表示已经处理好。但是今年1月下旬,一位乘客在使用软件呼叫正规出租车时,却叫来了一辆黑车,这辆黑车的驾驶员正是先前一辆出租车的雇驾司机。“这名司机已经不从事出租车行业了,滴滴却依旧将他的信息保留着,导致他可以用司机端抢出租车的单,随后用自己的私家车进行营运。”市运管处工作人员说,如果该软件持续出现这样的错误,潍坊的出租车运营市场必定会被搅乱。
鲜有人知的“2212345”
每次收取4元的服务费
相对于滴滴打车等叫车软件的普及和深入人心,从2013年2月1日起试运行的出租车电话叫车服务“2212345”的受众却少了很多,甚至很多市民压根就不知道出租车还有这样一个叫车服务电话。出租车电话叫车服务“2212345”和叫车软件还有一个最大的区别,因为电话叫车不是免费的,而是每笔收取4元钱的服务费。
“本来用着滴滴打车多好使,不用出门就能叫到车,大冷天的也不用在外面挨冻。现在突然不能用叫车软件了,确实不方便。”中午11点半左右,正在北海路桐荫街路口东侧准备打车的吴女士告诉记者,她在这里已经等了5分钟,但是一直没有打上车,所以准备走到北海路上试一试。而对于“2212345”,她并不知道有这样一个出租车电话叫车电话。
随后,记者在周围随即采访了十位市民,其中八人表示乘坐出租车基本上都是在路边等候或者用叫车软件,有一位市民表示知道有一个出租车叫车电话,但是却并不知道号码,也从来没有拨打过；而仅有一位市民表示曾经使用过“2212345”电话,但是效果并不理想。“打这个电话上下班高峰叫不到车,就是叫到了还要多收4块钱,我还真不如用个滴滴打车,省钱又便捷。”市民刘先生说。
记者在走上城区街头进行电话叫车体验的时候,同样发现这个叫车电话并不怎么“灵”。
1月25日上午10点14分,在和平路和民生街路口南侧,记者拨通了2212345电话。“电召成功后,每乘次将加收4元电召费。”电话接通前的彩铃中,传来这样的声音,告知每位拨打电话的乘客,如果电召出租车,需要加收费用。电话接通后,记者告知了自己的位置,并且提出想要电召一辆出租车。随后,接线员告诉记者,这个位置有很多车,而且有很多空车。当记者提出已经在路口等了一段时间,但是一直没有见到空车后,接线员告诉记者“你可以自己出来打车,一般在火车站附近叫车,司机师傅没有回复我们的。”之后,记者再次等待10多分钟后,终于有一辆空车驶过。
1月25日下午2点5分,记者在北海路福寿街西侧再次拨打“2212345”叫车电话。这一次,接线员联系到了附近的一辆出租车赶来。在乘坐过程中,出租车司机告诉记者,虽然大家都卸载了滴滴打车,但是使用出租车电话叫车服务还是少得可怜。“你是这几天来的第一单。”
告别叫车软件 听听大家咋说?
1月23日开始,潍坊出租车集体卸载“滴滴打车”等叫车软件,潍坊市运管处方面称,卸载叫车软件是出租车公司自发行为；出租车公司表示,如果继续私下使用叫车软件接单,出租司机将受处罚!一日之间,潍坊告别“滴滴”时代,作为普通消费者而言,这可能是这大冷天里最郁闷的一件事了。互联网时代让消费者真正成了上帝!可突然之间,潍坊的“上帝”们被告别了“滴滴”时代,他们有话要说!
淹死的鱼:卸载滴滴以后,晚上11点半上班打不到车。孩子晚上发烧,熬到早上6点打车去医院,等半小时。心中一万头草泥马奔涌而过……
Aa一切都好:支持卸载,一是省的出租车司机只挑加小费的单,二是照顾那些不会用打车软件的老年人,而且有的乘客叫车来了接着跑了的,跑了也不跟出租车司机说声,这样卸载了还省的闹纠纷,支持。
鹏鹏:滴滴打车有很大安全隐患,现行法律法规都是禁止开车过程中接听电话,收发信息的,可是滴滴的司机师傅是如何抢单的呢?出租司机开车过程中抢单是不是造成了安全问题呢?
水知心:支持,强烈支持,本人数次打车不着,都是因为滴滴软件,出租师傅置我们于不顾,可有些师傅放着现成的客户不管,等赶去下单的客户,人家却已走掉,还有些老人根本不会使用滴滴打车,万一有什么急事儿女不能陪伴,他们在路边苦苦等候的滋味你们可曾体会?
公民记者:两个凡是。凡是新事物的出现能够得到迅速发展。就有它存在的必然性和必要性；凡是有存在的必然性和必要性,就应该遵循它的自然发展定律。大禹治水,疏为堵先,一棍子打死永远不是最有效的方法,正确的规范途径与规范方式、照顾广大人民尊重的利益才是正道。
安心:还有现在这么冷的天儿,打个车不容易,你还让加小费,整的打个车就跟竞拍似的,谁小费高拉谁……我跟孩子去打防疫针用滴滴打车,明明显示在我家附近有四五辆车,司机直接不接单,好吧,终于有人接了,打了个电话说太近不拉,太近的话我用你,怎么叫远啊?真是寒心啊!不要只追求利益,没有服务照样白搭!
王利:人家都有呼叫电话为啥非得把自己绑滴滴上,以后会被动的。
张桂玲:太可恶了吧!我们都习惯了预约打车的!因为我住的很偏僻,不用滴滴打车的话,几乎没有出租车过来!走出去很远才能看到出租车,有时候半个多小时都打不上车!取消滴滴打车,对我们这些偏远地区的太不方便了!
匆匆那年:出租车趁火打劫,这么冷的天,不加小费还不接单,有的还要问你去哪里,不方便出租车还不接待你,这么冷的天,用滴滴不接单还有什么意义吗?还是坐公交车方便。
morning:目前“专车”的低运价和服务是建立在打车软件公司高额补贴之上的,而打车软件公司也不可能永远补贴,试想如果没有补贴,“专车”会是什么样子?所以没有法律约束的“专车”不可取!期待国家尽快出台法规,依法发展专车,在确保安全优质的前提下,满足用车需求。
胡威:现在的出租车都学会了,你用滴滴不加钱,周围都是出租车,就是不拉你,有时候还不如招手。
豆丁糖果屋:有的说老人打车不好打,首先说现在基本没有老人单独出行的吧,基本都有小的陪同啊,如有上班有事不陪同不是都在选择公交车吗?其次说可以学啊,我大姨七十二岁了,也学会用了,有些老人不愿学觉得麻烦,我觉得年轻的应该不厌其烦地教,就像小时候爸妈教我们学习一样,不要觉得老人年纪大了无所谓了,要让老人跟上我们的步伐,哪怕慢一点又咋的?
méng:别的不说,就说十一月底我去淄博考试,因为考试地点离火车站很远,坐公交来不及,出了淄博火车站想叫个出租车,根本叫不到!!用滴滴叫车没有接单的!!都快急死了,幸好碰到一个出租车跟别人一起拼车才没耽误考试。当时我就想,还是潍坊好,用滴滴打车那么方便。现在潍坊要取消滴滴打车,我真是无语了。
晓甜:对于好打车的地方来说,有没有打车软件无所谓,可对于那些偏点的来说软件是必不可少的。
卸了“滴滴”补不了 出租服务的短板
卸载叫车软件,像是把一块创可贴从还在隐隐作痛的伤口撕掉。打不到车的问题更加突出,出租车的管理是否能够进步还有待观察。
对于普通市民来说,使用叫车软件,一方面是因为是软件运营商提供的些许优惠,更多的是因为“我能方便地打到出租车”。
在私家轿车还没有井喷、公共自行车还没有密集布点的曾经,出租车是“神”一样的存在,的哥的姐们不愁挣钱,市民们却发愁抢不到出租。
就是因为这种“神”一样的强势地位,出租车出现了拒载、不到偏僻处接客、雨雪恶劣天气就歇业等问题。当出租车不再方便时,就给了叫车软件这个“创可贴”生存的空间:它至少解决了市民总也等不到出租车的难题。
当叫车软件被“撕去”后,以前的“伤口”又出现了。市民们说,伤没有治愈:假出租频繁出现、火车站依旧拒载、偏僻处仍旧看不到出租车。
在很多潍坊市民眼中,叫车软件之战,可能只是茶余饭后的一场闹剧,最后就变成一丝期望:我们只想能方便地打到放心车,而不是在寒冬中瑟瑟发抖地对一辆出租车望眼欲穿。
打铁还需自身硬。叫车软件怎么样,不是潍坊市民最关心的,出租车能够实惠、便民、正规,才是潍坊市民最期望的。
2015年底,私人轿车保有量为104.6万多辆,占轿车总量的96.15%。与2014年相比,增加11.3万多辆,增长12.11%。仅在奎文、潍城区,轿车数量就已经超过了18万辆,轿车已经成为潍坊市区道路上最重要的通行工具之一。此外,潍坊公共自行车系统不断完善、公交线路不断增多,给市民提供了更多的出行选择。出租车因为“抢手”的高利润时代已经过去,无论是出租车车主和管理者都应该去适应:服务做不好,即便没有打车软件,市民们依然可以有其它选择。
曾经,很多扶危救困、惩恶扬善的现场,都会有潍坊出租车的身影,它们是潍坊市一个最明亮的窗口。潍坊市民也希望它们以后依旧是街头最美的风景。
本报记者 张焜
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