1日,BRT1号线、202路正式西延至西客站。 本报记者 孟燕 摄
本报记者 孟燕
实习生 姜珊
以前得坐三趟车
要花两个小时
“这线路就像是为我们家量身定制的!”1日,家住西客站片区的市民孙先生喜不自禁。“儿子在大东边工作,住在盛福花园,以前去看趟孙子,可费劲了,先坐K167路,然后转BRT1号线,再转BRT6号线,得坐两个小时。”
而现在BRT1号线西延至西客站后,孙先生只需在家门口坐上BRT1号线,到终点站后再转BRT6号线,即可到达。“站内就能免费换乘,20多公里就2块钱,真是方便!”
对于在高新区齐鲁软件园上班的刘先生来说,202路西延至西客站也是个好消息。“经常出差,现在在公司门口坐上202路直达西客站,经十路一路都有公交专用道,比打车还方便。”
济南公交相关负责人表示:两条线路西延后,提升了经十路和北园大街东西走廊的公交服务能力,有利于西客站片区经济发展,同时满足市民长距离出行和公铁换乘的需求。
“西延后,BRT1号线连接了长途汽车西站、西客站、长途汽车总站等交通枢纽,BRT线路在北园大街客运走廊贯通。而202路加强了西城与主城区、高新区的联系。”该负责人强调。
BRT站台尚未建好
西客站停车场吃紧
西客站公交、铁路、长途汽车也将实现无缝接驳。BRT1号线、202路延伸至西客站后,从8月份起,济南长途汽车西站也将逐步加大客运车辆投入,增开客运班线,提高发车密度。齐鲁晚报记者了解到,初期客运车辆达到200余部,日发送250余个班次,2016年底运力将达到400—500部,日发送600余班次。班次构成以鲁西南方向为主,兼顾其他方向,旅客在长途汽车西站可以乘坐发往省内外各个方向的客运车辆。
不过,两条公交线路西延后,也存在一些问题待解决。1日,齐鲁晚报记者注意到,BRT1号线西延新设置的12个站点中,仅有匡山立交桥东站建设有BRT站台,而在青岛路、齐州路上尚未建设BRT站台,只能停靠普通公交站台。
“西延后,客流量预计会比较可观。”工作人员表示,但是线路延长后车辆周转效率可能会降低。“像BRT1号线单程就18公里,用的都是12米的车辆,一部分车辆从全福立交桥跑到西客站全程。一部分从黄岗掉头回全福立交桥,算是BRT1号线的区间车,用以提高车辆周转效率。”
另外,目前西客站公交枢纽共有7条线路,除了BRT1号线、202路外,还有K109路、K58路、K167路、K156路、K157路。“白天正常运转没有问题,但是晚上收车后停放有点挤,停车场能停120-130辆公交车,现在基本处于饱和状态了。”而随着BRT1号线西延,此前K167路与之有线路重合,将根据需求,适时调整优化线路走向。
西客站规划4条BRT线
还将开通纯电动公交
BRT1号线西延后,能与BRT7号线在匡山立交桥实现接驳,同时也为实现与即将开通的纬十二路BRT8号线接驳提供条件。“从远期看,西客站规划了4条BRT线路。近期,随着充电桩建设,西客站周边还将开通3-5条纯电动公交线路,增加周边可达性。”1日,济南公交营运市场部副部长李嵩介绍,随着西城入住率增加,西客站片区将形成干线、主线、支线的公交网络。李嵩强调,近期将开通济南西客站公交枢纽至聊城路清源路的社区公交线路,满足西客站安置一区居民出行。
而随着纬十二路改造完成,纬十二路BRT8号线开通也早就提上了日程。据悉,纬十二路共设置5个BRT站台,由南至北的位置依次在经七纬十二、经五纬十二、经二纬十二、八里桥、济齐路交校路附近。
“BRT站台未完全建好,暂不具备开线条件。整条道路仅有5个BRT站台,我们正在设计优化线路。”李嵩表示,BRT站台施工完毕,BRT8号线也将开通。“到时候BRT8号线将和3号线、7号线交汇,我们也在同步研究BRT线路优化情况。”
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