据相关媒体报道,济南计划推行公共自行车租赁系统的历史由来已久。
2008年5月开始,南方某公司开始在济南实行公共自行车租赁,但由于缺少政府支持、布点太难等原因,项目无疾而终。
2009年11月全运会期间,有投资人计划推广公共自行车,并实际购置了1000辆自行车免费提供给全运会各场馆,但全运会结束后,由于没地方停车,该项目再次被叫停。
2011年出台的《济南市交通运输“十二五”发展规划》曾指出,“十二五”期间,济南将建设公共自行车租赁点2000处,配备公共自行车50000辆,日提供租用服务约20余万车次,解决公交出行“最后一公里”问题。
2012年9月25日,《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)》也提到:启动公共租赁自行车交通系统建设,2013年公共租赁自行车试运行,力争到2014年达到1万辆。
2013年,有关部门在趵突泉、大明湖、五龙潭设置了供游客租赁的公共自行车。由于自行车只能在景区内供游客使用,还要缴纳500元押金,这些自行车的利用率并不高。
2016年1月,济南市在两会期间提出,将建设公共自行车租赁系统作为2016年为民要办的15件实事之一。
2016年4月25日,《济南市2016年国民经济和社会发展计划》提出,围绕治堵治霾,济南今年将建设公共自行车租赁系统。
其实,像杭州等地公共自行车颇受好评,省内潍坊等地也早已推开。此外,一些企业还借互联网技术推出新型公共自行车,都值得济南学习。公共自行车也完全可以与互联网扯上关系。前段时间,摩拜单车就火了一把。与滴滴打车类似,在摩拜单车整个系统内,用户打开手机APP就能查看附近的车辆,看到有合适的还可以提前预约。这样一来,不需要停车桩,不用办卡,二维码扫一扫就能开锁,不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可,半小时收费一元,这样简单易用的互联网共享经济产物,对于饱受“最后一公里”困扰的上班族来说,确实是很棒的服务。
但同时,摩拜单车在运行了一段时间后,也开始显现出一些问题。如受制于成本,自行车的质量和舒适度达不到人们的要求。更关键的是,由于缺乏监管,有的用户干脆把自行车推回家中,根本不打算还回或者借出了。此外,还有人蓄意破坏单车,让后来者无法使用。
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