淄博新材料搭上高铁“复兴号”

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栉风沐雨30年,东岳集团着力打造“两个替代”、智能制造新引擎

淄博新材料搭上高铁“复兴号”

2017年06月29日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　本报记者　樊伟宏　

　　6月25日上午,“复兴号”正式加入中国高铁家族,此高铁是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组,它的成功研制生产,标志着铁路成套技术装备,特别是高速动车组已经走在世界先进前列。而“复兴号”高铁车厢连接处关键部位特高压过桥线电缆的耐磨护板——“增强聚四氟乙烯板”,使用的正是由东岳与嘉善东方自主研发的高端聚四氟乙烯材料。
　　“在此以前,动车组所用的特高压过桥线电缆的耐磨护板都是用橡胶做的,要求要有3年的保质期。但是当车子开动时,由于耐磨板和上面的电缆线之间不断在摩擦,橡胶材料在极冷和巨热条件下容易老化,总是达不到保质期限,在短时间内就需要重新换掉,增加了列车的检修和维修次数,也严重影响着列车的行驶效率。”山东东岳高分子材料有限公司总工程师陈越博士说,“以前这种高端的增强聚四氟乙烯材料,国内一直使用世界几大巨头的PTFE材料。所以刚接到这个任务时,我们都非常自豪,也是带着必然成功的信心去做这个事。”　　
　　据陈越介绍,东岳与嘉善东方从2014开始战略合作,按照中国标准动车组公布的条件、要求和指标,研发增强聚四氟乙烯材料来替代这一橡胶材料,并先后于2015年使增强聚四氟乙烯材料样品通过第三方检测,2016年进行了实车50万公里的测试实验,并于当年年底通过测试,2017年4月份正式下线作为党的生日献礼项目,用在复兴号列车上。第一批供应26列“复兴号”,每列用6块,共156块增强聚四氟乙烯板。因为以其良好的耐磨性、抗老化性、阻燃性等特性,未来将专门用于替代以前以橡胶为主材料的耐磨板。替代后,列车无论在最冷的北方还是最热的南方都能够畅通无阻。除此之外,随着“一带一路”的带动,这一方面需求和用量将会大大增加,无限的广阔市场前景让陈越感到无比振奋。
　　而在被问到是否担心会被国外企业反超时,陈越笑了笑,“我们在聚四氟乙烯领域深耕快有17年了,在这一领域,我们应该有足够的自信心,除了产能第一,我们的很多产品都已超越了国外,无论是生产控制、高端应用,还是技术研发,都有足够的技术沉淀来保持我们的优势。”
　　回顾走过的30年,从两台被国有企业淘汰掉的旧设备起步,到如今成为中国氟硅行业第一品牌和亚洲最大的氟硅材料产业园区；从打破30年垄断的氯碱离子膜到开创新能源时代的燃料电池膜,再到如今结缘“复兴号”。30年,东岳几乎见证了改革开放的全过程,每每回忆起这一切,东岳集团董事长张建宏总是感慨万分。
　　也许是因为军人出身,张建宏总是喜欢用“战役”“突围”这样的字眼,来比喻东岳数十年发展所攻克的一道道壁垒,也正是这份军队情结,让他对国外技术垄断所带来的发展之痛,感受的尤为深刻,对这种痛感的体会,用他的话说,“好像被人‘扼住咽喉’”。
　　“一直以来,因为国外技术的垄断,国内企业只能做行业的中低端配套,提供原材料的出口,这已成为国内企业的一大痛点。而随之带来的就是企业之间的‘同质化’,‘拼产能’的恶性竞争,没有核心技术,就没有自主创新产品,根本无法与国外产品形成有效竞争。”张建宏说。
　　然而,实现自主创新和转型升级,谈何容易,而想要顺利实现推动新旧动能转换,更是一项复杂的系统工程,需要从战略和全局高度统筹规划,不仅如此,在具体的方法路径和改革实践中,更需要先行者的敢为精神和创新智慧。作为氟硅行业的领跑者,东岳如何才能破局?张建宏在思索。
　　“创新作为东岳的长期发展目标,不仅要瞄准下游产品,迈向中高端,还要立足本土,实现替代,企业一定要务实,转型升级要立足于现有产品,现有产品是企业所有的利润来源。”张建宏表示。近年来,东岳集团围绕“两个替代”搞研发,即用高端氟硅新材料替代传统材料、用国产高端材料替代国外同类产品,加快赶超世界先进水平的脚步。过去两年,东岳先后研发出改性悬浮树脂、高速挤出级FEP、太阳能背板膜等29个新产品,开发的高端替代产品89个,已全部推向国际市场,有数个项目更已被广泛应用于大飞机、航天等项目。这些高附加值产品推向市场后受到用户的一致好评,在提高盈利水平的同时,也帮助用户提高了产品技术性能和档次。“要让客户分享东岳的科技成果,为客户提供更高价值的产品服务。”张建宏说。　
　　“高端材料市场对于产品的标准要求是非常严格的,科研投入巨大。国产高端材料替代国外产品的道路也是任重道远,但是我们企业自主创新、加快产业升级和两个替代的决心是坚定的,这是赶超世界先进水平必须经历的。”东岳研究院副院长唐军柯告诉记者。
　　正是如此,山东东岳集团积极响应中央供给侧改革和新旧动能转化等改革举措,着力打造“两个替代”、智能制造新引擎,坚持自主创新,打造人才高地,连年实现经营业绩超预算、同比超去年,创造了被业界称之为东岳奇迹的“双超现象”。

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