ofo单车在济南大量铺开。本报记者 周青先 摄
不过,在街头单车种类丰富的同时,摩拜、ofo两大平台却不约而同地将月卡价格集体恢复至20元/月的原价,此前“免费骑”的活动都不见了。这是否意味着经过去年的洗牌之后,单车大战正式进入下半场?
本报记者 任磊磊
单车用户:
5块钱骑3个月的
好日子已经没了
爱打价格战的共享单车突然“理智”了起来。最近,不少济南市民发现,5块钱能骑3个月的好日子已经没了,摩拜、ofo将月卡价格集体恢复至20元/月的原价。此前,共享单车价格战贯穿了2017年一整年。为了争夺用户,共享单车企业不时推出“免费骑”“1元、2元包月”等活动。
刚刚进入济南的哈罗单车相关负责人介绍说,哈罗单车曾经推出了几十种不同的优惠政策组合,现在剩下的只有5种左右。“当然不同的优惠组合还在调整中,随时可能有新的优惠。”
此前,摩拜与ofo酣战时。摩拜正式推出月卡和季卡,售价仅1折,其中月卡2元、季卡5元；ofo则直接给出“地板价”1元包月,还推出各种免费联名卡。这极大激发了市民骑行的热情,使得短距离骑行成为市民出行的首选。
哈罗单车是为数不多,仍保留“2元30天”折扣的单车品牌。据说,目前的优惠和折扣短期不会取消。
对于此次涨价风潮,消费者对此看法不一。网友“青铜钺”表示,“这不挺好的吗?商家本来就是要赚钱。不接受涨价就不骑呗,经常骑的人一个月20元也不觉得很贵。”
不过,也有市民担心:“涨价步子迈得太大,一下子会损失很多用户,可以从五块钱包月然后再慢慢涨。”
企业回应:
单车原月卡折扣
为限时优惠价格
现如今,在济南共享单车市场基本上形成了ofo、摩拜和哈罗单车三足鼎立的局面。对于此次涨价,三家平台也分别向齐鲁晚报记者进行了回应。
摩拜济南相关负责人解释说,近日,摩拜单车在部分城市恢复了月卡服务价格。摩拜单车原月卡折扣为限时优惠价格,该折扣活动已暂停,既有的相关服务不受影响。摩拜单车还将推出其他丰富的优惠活动,倡导用户绿色低碳出行。
ofo方面的回应也大同小异。相关负责人表示,小黄车原月卡折扣为限时优惠,该折扣已暂停,目前用户可以通过多种渠道获得免费周卡、骑行抵扣券和折扣券等优惠,既有的相关服务不受影响。
哈罗单车则表示,并不是取消优惠,而是以前的优惠政策本身是限时优惠政策,现在只是恢复正常价格,“市场活动就不存在永久性政策。”
关于涨价的原因,摩拜方面的回应具有一定的代表性。摩拜方面称:“摩拜月卡是摩拜单车向用户提供的骑行福利,其价格根据发展战略和市场情况制定。”
专家:
输血烧钱结束
共享单车开始自造血
共享单车最热闹的时候,几乎一周开一家公司。2017年,则被认为是共享单车的洗牌年。2017年2月,卡拉单车宣布倒闭。当年6月13日,运营仅5个月的悟空单车倒闭,退还押金约100余万元。6月21日,3Vbike发布公告称:由于大量单车被盗,3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运。7月,小鸣单车停运。8月,町町单车宣布倒闭。同月,酷骑单车传出倒闭消息。11月20日,小蓝单车已停止运营。
在与二线品牌的战争中,摩拜与ofo近乎全胜。小鸣、小蓝、酷骑等品牌基本全灭。如果不是永安行与哈罗单车的合并以及日前蚂蚁金服领投的3.5亿美元,共享单车基本已经是头两名的战争。
“经过了前期的疯狂投资后,投资方也在观望,有意验证共享单车模式是否真的能成为一个盈利的行业。”知名观察家、科技自媒体王冠雄表示。
王冠雄称,与打车软件类似,刚进入市场的时候,企业通过免费骑行、领红包等营销手段吸引消费者,目的是培养用户习惯,同时跑马圈地,抢占市场份额。而在形成一定用户群体后涨价,属意料之中。
“毕竟共享单车属于商业企业,其运营成本并不低,还需要承担车辆的养护、维修和管理成本,长期的折扣价并不是正常的商业行为,这不利于企业的长期运营。”
王冠雄表示,在已经形成用户群体后,共享单车开始收割市场,进入盈利造血阶段。“如果共享单车不能实现盈利,形成不了真正有价值的商业模式,那么只能沦为腾讯和阿里的两大附属服务平台。”
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