紧邻奥体中心、CBD,周边商业楼宇林立,车流人流大,与已运营的地铁3号线近在咫尺,济南地铁4号线奥体中心站——这座济南地铁首座暗挖车站,从施工以来就备受关注。日前,记者对奥体中心站进行了探访,揭秘首座暗挖车站是如何施工的。 　　记者　李庆斌　 片/记者　王媛 　　工地搬到“地下” 　　在济南轨道交通4号线奥体中心站的施工罩棚内,一座宽六七米的井洞赫然出现在记者面前。现场,工人们正通过这座深井,用起重机往地下运输施工器械。再向下走过深约10米的楼体后,记者到达奥体中心站地下施工场地。区别于4号线其他的车站,奥体中心站采用了“看不见”的工法,把工地“搬到”车水马龙的经十路地下。 　　据了解,4号线奥体中心站位于经十路与奥体西路交叉口经十路以东路段,与3号线采用“L”形换乘。车站为地下二层暗挖岛式车站,共设4个地铁出入口。车站总长271.36米(内净),标准段宽度为22.7米(内净),总建筑面积18660平方米,站台宽度为15米。 　　“这是整条线路中唯一一个暗挖车站。”济南轨道交通集团建设投资公司4号线项目部奥体中心站现场业代杨学倡说,地铁车站建设通常采用明挖法施工,即从地面道路开挖车站主体基础至地下施工规定深度,同时进行支护桩作业,然后再向上逐层完成车站站台及站厅层浇筑作业,直到车站主体封顶,即“先做底,后做顶”。 　　暗挖逆作法施工与明挖法施工不同,它不开挖车站上层路面,而是采取相关技术措施,“先做顶,再做底”,先在车站主体上方安装800多根管幕支撑路面,再建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拨鼠”一样,一小块一小块沿经十路挖,慢慢地挖出几条导洞,通过工序转换,把导洞连成车站,施工全部在地下进行,最大程度减少对地面交通的影响,巧妙地实现市中心“地上汽车照跑,地下施工正常开挖”。 　　暗挖工期比明挖多一倍 　　“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”杨学倡说,暗挖法技术工序转换多,对施工安全控制要求极高。记者看到,施工导洞高6米、宽4米,只能容纳四五人同时施工。普通车站所见的旋挖机、双轮铣、龙门吊等大型施工机器,在奥体中心站全部没有,导洞内的施工器械一般以冲击钻、小型挖掘机为主。 　　据中铁十四局济南地铁4号线奥体中心站项目总工程师魏元津介绍,他们现在每天只能开挖1米深,因为每天面对的工作界面犹如一个掌形,所以这一项作业叫掌子面开挖。有时候遇上难度大的断面,一天24小时不断作业也只能开挖几十厘米,最快的时候能开挖1.5米。“因为作业面有限,增加劳动力和增加机械进场,在奥体中心站根本行不通。” 　　施工难度大,暗挖车站建设时间也必然增加。据悉,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间则需要加倍。 　　对环境交通影响小 　　工序烦琐且施工难度如此大,奥体中心站为何还要采用暗挖工法? 　　杨学倡透露,奥体中心站位于经十路与奥体西路交叉口以东路段,紧邻CBD和奥体中心,周边写字楼、小区林立,车流量大。如果使用明挖法建造车站,不仅会占用整个经十路辅道,还将占用2条快车道,对周边路况影响较大。而暗挖车站,施工基本全在地下,对环境及居民、交通等影响小,施工灵活。 　　“暗挖法还能起到防尘降噪作用。”杨学倡解释,地下施工的同时,在竖井处搭配绿色施工罩棚,让车站与外界进行隔离,形成全封闭施工,可最大限度控制施工粉尘和噪音。 　　最重要的一点,也是奥体中心站不得不选择暗挖的原因,是奥体中心站作为3号线与4号线的换乘车站,原本的3号线车站建设和通道预留已经做好,4号线车站建设只能根据预留情况来建设。“根据预留情况,3号线站厅层高度基本等同于4号线站台层加站厅层,4号线整体埋深比3号线要浅。一旦明挖,会对已运营的车站造成影响,所以选择侧面暗挖。” 　　济南轨道交通集团4号线项目部副经理曹殿彬介绍,奥体中心站是济南地铁首座全暗挖车站,为以后类似施工提供了重要的实践经验,同时也填补了济南在暗挖车站方面的空白。