本报记者 罗静
近年来,随着经济的发展和市民生活水平的提高,越来越多的人购买了车辆。从2009年至2013年,淄博每年新增车辆近10万辆,而既有的交通容量改变较小,随之而来的就是道路拥堵的问题。如何治堵成为民众关注的热点。10日,记者就此问题对多位委员进行了采访。
淄博每年新增 近10万辆车
据市政协委员、市国税局的高级会计师李逢春介绍,根据淄博市国税局的统计,从2008年到2013年,淄博市车辆购置税税款增长了145%。这5年以来,平均每年车辆购置税增速为30%左右。“高的时候增速接近40%,低得的时候也在29%以上。”李逢春说。据了解,从车辆购置税的情况来看,淄博每年新增近10万辆车。
在车辆如此高速增长的情况下,淄博既有交通容量并没有增加多少。这也就导致了上路车辆的“井喷”。据张店的李女士说,从她家走柳泉路去上班,乘公交车20分钟就能到达,而开私家车需要半个小时才能到。“有时为了方便,不用走到公交站牌乘车就开车上下班,但常常被堵在路上迟到。一个路口需要等两个红绿灯才能过去。”
据常年开出租车的王师傅介绍:“从上午7点半一直到10点左右,还有下午4点半到6点半,柳泉路几乎就走不动啊,只能慢慢往前移动。我们出租车司机都不愿意走这条路。”
市政协委员李逢春: 增加高峰期公交车次
市政协委员李逢春说:“如果更多市民出行乘坐公交车的话,能在一定程度上缓解淄博市的交通拥堵状况。而这就要求公交出行需要更加便捷。”
对此,李逢春建议,增加上下班时间段公交车次；延长公交通行时间；合理调整公交线路,减少公交盲区；增加公交专用通道,确保公交优先。据李逢春介绍,上下班时间,公交车很拥挤。“建议增加上下班交通高峰期繁忙公交线路公交车投放量,增加车次,缩短间隔时间。”李逢春说:“大多数公交车在晚上7点以前,甚至更早,就停止营运,建议将常规线路公交车延长营运时间。”
市政协委员曹子玉: 设计微循环分流主干道车辆
市政协委员曹子玉说,淄博的主干道设计旁边并没有绕行的便捷小巷,一旦前方道路发生交通事故,后方车辆只能等待,而无法抄小路分流。这样,道路就很容易拥堵了。“如果淄博市能在有条件的地方,拆出一条条小巷道形成微循环,就能分流很多车辆。”曹子玉说。
据了解,一直以来张店柳泉路和共青团路路口车流量大、极易发生堵车。曹子玉说:“淄博市中心医院的一位老朋友跟我说过,茂业大厦和他的医院中间太挤了。我觉得在两者之间空出一条小巷子。这条小巷子不但能使茂业和市中心医院之间不会那么拥挤,同时,空出来的这条小巷子可以通过很多人,在一定程度上能减轻柳泉路的交通压力。”
市政协委员常宗林: 车流量大的路段 设立单行线路
市政协委员常宗林说:“我驾车沿柳泉路行驶,从茂业大厦到鲁泰大道用了40多分钟。上下班的时候,道路拥挤是个大问题,必须尽快解决。”为此,常宗林建议,在车流量大的路段适当设立单行线路,并设置公交专线。“设立单行线路后,车辆行驶起来就会稍微顺利一点。”
此外,常宗林说,通过他去大连等地调研发现,有些城市交通拥挤状况并不严重。“大连老区的交通状况还是比较好的,可能就跟老区有很多交通出口有关系。如果有多种通行选择的话,大家就不会一条路走到头,交通状况就会有所缓解。”
市政协委员杨兰芳: 建立公共自行车 租赁系统
据市政协委员杨兰芳介绍说,目前,随着“两型社会”的宣传与实践,低碳绿色的出行方式越来越受到追捧,全国各地兴起了建设公共自行车租赁系统的热潮。越来越多的城市特别是旅游城市已经在市区广泛建设公共自行车系统,不仅有效缓解了城市现有公共交通体系的不足,解决了公交出行“最后一公里”的难题,而且大大提升了城市形象和文明程度。
随着淄博市经济建设的快速发展,机动车辆越来越多,城区交通拥堵现象日益严重,而且停车困难现象凸显。建立公共自行车租赁系统后,应用推广了,就能在一定程度上缓解市区交通拥挤的现状。
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