3日,在西客站,数百辆出租车停在揽客区专门趴大活。 本报记者 刘飞跃 摄
市民在长途汽车站遭遇打车难。 本报记者 刘飞跃 摄
本报记者 刘飞跃
担心市区太堵,趴窝一个小时等个大活
对于一个出租车司机来说,比挣不到钱更加难受的就是高峰期堵车。1月3日,是元旦小长假的最后一天,不出意外济南又要堵成一锅粥。因此,不少聪明的的哥则选择远离市区,专门跑到西客站“趴活”。
3日早上10点半,记者来到了西客站出租车接客区。西客站有东西两条出租车过道,记者看到,西侧过道出租车大约有100多辆,而东侧过道至少有三百辆。从出租车接客区一直延伸至西客站北侧入口处,左右两排非常壮观。
或许是处于高铁乘车间隙,记者在东侧过道逗留的半个多小时里,大约有三十位乘客选择搭乘出租车离开。随着前面出租车的移动,后面的出租车紧接着跟上,并且放下乘客的出租车也赶往这里,整个过道排满了薄荷青的出租车。
由于乘客并没有那么多,不少的哥直接把车停在过道里,三三两两地聊着天,有的则直接趴在方向盘上,有的则是在无聊地看着手机。
“今天是返程高峰,肯定有不少大活,再加上市区肯定会很堵,所以我们拉上乘客后直接顺着高架就走了。”的哥宋师傅说。
宋师傅介绍,其实他们在西客站平均一个小时才能接到一个活,虽然同样的时间市区能接两三个,但很多的哥都选择在节假日、周末往西客站跑。“接大活的可能性比较大,一趟能挣四五十,顶市区两三个活,而且不堵,跑着舒坦啊。”宋师傅说。
长途汽车站一车难求,20分钟打不到一辆车
与西客站一群出租车等几个乘客相比,市民在济南长途汽车站打车的待遇却简直是一个天上一个地下。
1月3日上午约11点,记者来到了济南长途汽车站南区。相比于人流量较少的西客站,长途汽车站却迎来了返程高峰。记者在汽车站外看到,到处都是返城的乘客,手里拎着大大小小的行李包。不少选择搭乘公交车,有的则选择坐出租车。
但从记者的观察来看,趁着返城高峰来此挣钱的出租车却不是很多,大多数从这里路过的出租车基本上都匆匆而过,有的车里有乘客,有的则没有。而不少想搭乘出租车的乘客,却遇到了打车难的情况。
“我在这里等了将近20分钟,问了几个的哥,他们都不太愿意拉。那些车里有乘客的倒是能够理解,但是那些没客的呢?”一位返济的乘客抱怨道。
省城的哥张师傅为记者算了一笔账,因为长途汽车站靠近市区,而且时间也快要中午了,市区肯定堵车,不少司机不敢拉,有些则是挑活干,专门去一些特别远的地方。
而在去年国庆节期间,记者在长途汽车站附近暗访时也发现了个别素质不高的的哥专门挑活、变相拒载的现象。而通过今天的调查,记者发现这种现象没有任何改变。
“长清打表一般七八十元,但是一辆车可以拼四位乘客,每位三四十那一趟就能挣七八十元,这样的生意哪个的哥不愿意做?很多司机就是趁着节假日多赚一笔!”张师傅说。
而据记者了解,相对于长途汽车站打车难,济南火车站和西客站则好很多,因为两个火车站都有出租车停靠点,而长途汽车站没有。
客源不稳定,专车由等大活变为接小活
为了迎接2016年元旦的到来,各大专车平台也纷纷通过发放优惠券、打折等形式吸引用户,增加用户粘性。而对于普通市民来说,能省些钱而享受到同等质量的服务也是非常高兴的事情。
但是,不少专车司机告诉记者,虽然专车平台在元旦期间加大了折扣力度,但是除了上周五生意好一些以外,周六、周日两天生意并不见好转,甚至还不如平时的周末,不少准备接大活的专车司机,为了节省开支也专门干起了“小活”。
专车司机姜师傅说,就是元旦当天单子多一些,当天我跑了27单共500多元,周六周日就不行了。“早上起来直接没有单啊,也许大家跨年之夜玩得太High了,早上都不起来了。本想起来跑个早高峰,一看没人!”专车司机姜师傅说。
而据记者了解,目前专车平台上的专车九成以上是私家车,对于车主来说,除了能够挣钱外,还需要考虑车的油钱和磨损。
“我们跟出租车不一样,我们现在不愿意跑长途,比如从二环东到西客站,出租车肯定喜欢这些活,但是专车未必喜欢。”专车司机李师傅说。
李师傅称,就拿二环东到西客站,快车需要40多元,而打出租车需要将近50元。“送下乘客后,我回到经七路那里才接到第一个客人,因为我对济南西面不是非常熟悉。绕了这么长,油也耗不起,你说这还有啥意思?”李师傅说。
“长途不如短途,大活不如小活。跑完长途车经常闲着,还不如接几个小单呢!”李师傅说。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
