BRT车辆从站台驶出,如今它早已成为枣庄市民跨区出行的必选交通方式。
文/片 本报记者 杨蕾
本报通讯员 朱琳
市民跨区出行
就像坐环城公交
枣庄是组团型城市,各个区相距较远,在BRT开通之前,市民想要跨区出行十分不便。而随着2010年首条BRT线路的开通,枣庄市民开启了方便快捷城市快速公交之旅。
根据枣庄市城市公交总公司提供的数据显示,目前已开通的所有BRT线路公交及换乘公交车在内,一天通车里程达到32896公里,相当于能绕地球一周的四分之三。
“我每天如果开车上班,来回差不多要用50元左右的油费,但如果坐BRT的话,每天往返只要4元,实在是太划算了。”家住老城在新城上班的刘先生告诉记者,市中区距离新城二十余公里,虽然看起来挺远,但每天坐BRT往返就像在城区内坐公交一样近便。
市民马先生两年前工作调到了北京,但每周都回枣庄的他,并没有感觉到回家有多么不便,“别看枣庄不像大城市一样,到处可以坐地铁,但枣庄的BRT却和地铁一样方便,即便是坐最后一班到枣庄的列车,也能坐上BRT回家。”
“以前总觉得在新城住不方便,没想到新城的公交那么方便。”市民杨女士说,因为孩子要新城上学,她在新城购置了新房,最近正忙着装修的她累并快乐着,“天天来回跑,我以为得多麻烦,没想到坐着BRT二十多分钟就从老城到新城了。这要放在以前没有BRT的时候,想都不敢想。”
B6线建成通车后
五区一市实现互连互通
因资源型城市的特殊性,枣庄各城区相距较远,人口规模都不大,中心城区很难壮大,极大制约了城市发展水平和居民生活质量的提升。缩短各城区的时空距离,实现组团城区资源共享、一体发展,成为亟待解决的问题。
“纵观各种运输方式,轻轨、地铁等不仅工程造价高,且建设工期长、运营费用大,难以承担巨额投资。”枣庄市运输管理处的负责人在采访中介绍,相对而言,BRT造价低、见效快、灵活性强的特点最符合枣庄实际情况,要实现同城化,在公众出行上发展BRT是必然选择。
“截至目前,我们全市已开通BRT主线5条、支线2条、专线1条,实现了市辖区全面覆盖、互连互通。”枣庄市运输管理处副主任路新平称,目前通车总里程达到148.5公里,日均客流量约6万人次,成为全国最长的BRT运行线网,加上正在建设的滕州的B6线,建成后BRT通车总里程将达200公里,日均客流量将超过15万人次,实现市域全覆盖,到时市民无论到哪个区就能选择乘坐BRT出行。
同时,路新平还介绍,下一步将重点抓好公交枢纽、B6线等重点工程建设,完善公交运营网络。让广大人民群众享受到更加便捷、绿色、智慧、安全的交通运输服务。
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