本报记者 戚淑军
在岁末的祥和中,中国车市又将走过一年。2017,于时间沧海一粟,于车市意义深远。这一年,堪称汽车行业变革的元年,各种调整和并购仍历历在目,这无不与全球趋势和国家政策紧密相关。这一年里,中国车市乘用车销量放缓、7座SUV受宠、自主品牌发力、新能源车遍地开花、购置税优惠截止等热点不断,勾勒出了一幅丰满的中国车市2017。
关键词:销量
中国汽车工业协会公布的数据显示,2017年1-11月,中国汽车销售完成2584.5万辆,同比增长3.6%,低于上年同期10.5个百分点。其中,乘用车销量完成2209.1万辆,同比增长1.9%,增速远低于行业预期。
在经历了多年两位数的高速增长后,中国汽车市场增速逐渐放缓。中汽协预计,2017年全年,中国汽车销量接近2900万辆,同比增幅约为3.5%。2018年,中国汽车市场销量增幅将继续放缓,预计为3%,总量约达到2987万辆,其中乘用车的增幅为3%,商用车的增幅为2%。中国车市竞争已经从增量竞争转变为存量竞争,竞争将更加趋于白热化。
关键词:新能源车
长期以来,新能源车的发展不是以市场为导向,而是以补贴为导向,所以国家补贴成为新能源车重要的发展推手和风向标。2017年9月28日,工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,新能源汽车“双积分”政策最终敲定。“双积分”政策的出台,对新能源汽车的发展起到了积极地推动作用。
中汽协数据显示,今年1至11月,新能源汽车销售完成60.9万辆,同比增长51.4%。其中纯电动汽车销售50.4万辆,同比增长59.4%；插电式混合动力汽车销售完成10.5万辆,同比增长21.8%。
鉴于新能源车政策的刺激、技术的日臻完善,消费者的逐渐认可,可以预见的是,未来几年,我国新能源车行业将进入快速发展阶段。
关键词:购置税
购置税政策的变化一直牵动着整个汽车市场的神经,2017也不例外。
2016年12月15日下午,财政部网站发布了小排量汽车购置税新政,决定自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。这一购置税政策虽然较2016年的减半税率有所提高,但七五折还是有效的刺激了1.6及以下排量乘用车销售。
工信部数据显示,2017年1-10月,1.6升及以下排量乘用车共销售1333.61万辆,占乘用车销售总量的68.38%。
关键词:自主品牌
2017,中国车市整体销量平淡,但自主品牌表现可圈可点。中汽协数据显示,今年1-10月份,中国自主品牌的市场份额达到了43.04%,吹响了向中国车市半壁江山进军的号角。
说自主品牌,不得不说吉利和长城,这两家车企作为自主品牌的领军人物在2017年可谓风头正劲,销量表现与前进势头有目共睹。11月份,吉利汽车在“产品3.0战略”的指导下,旗下新帝豪、新远景、帝豪GL、博越、帝豪GS、远景SUV、远景X3等七款车型销量过万,在轿车、SUV两大细分市场均有着强势的表现。
另一自主品牌长城汽车表现同样强劲,11月销量达到了13万辆,哈弗H6更是占据了SUV销量冠军,哈弗H2占据SUV销量第六。与此同时,长城汽车旗下高端品牌WEY也带来了足够惊艳的亮点,刚刚过去的11月份,VV7、VV5销量双双过万,一个新推出的自主高端品牌,在同样高端的价格上,能有这个销量,可以说WEY已达到了同级别主流合资SUV的水平。
关键词:7座SUV
最近几年,SUV在中国车市可谓风生水起,销量连续创下新高。2017年11月,在轿车销量出现负增长的情况下,SUV成为唯一一个销量同比增长的细分市场,达到1085415辆,环比增长10.0%,同比增长12.9%,在SUV销量榜前十位中,自主车型更是一举拿下了七席,合资品牌只占到三席。
SUV之所以能在中国市场大行其道,与国内的多元化的用车环境和汽车消费升级息息相关。但不可否认的是,随着大量SUV的上市,各大合资品牌纷纷加大了促销力度,尤其国内二孩政策的全面放开,各车企的目光更是紧紧的盯住了“7座SUV”,这一领域,7座SUV阵营竞争将更加激烈。
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