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| 临邑至济南公交年内将开通 |
| 济北综合运输中心主体已完工 | |
- 2014年01月12日
来源：齐鲁晚报
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 | 济齐公交开通后,大大拉近了两城距离。(资料片) 本报记者 陈玮 摄 |
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“坐着公交车融入省城”成为齐河的形象写照,济齐公交运营不到两年,每年运送乘客240万人次,济齐两地人才、技术、资金要素的流动也随之加快。记者从德州市发改委获悉,临邑至济南的城际公交也将于今年开通。
本报记者 孟 燕 穆静
见习记者 王红星
齐河市民:
“有了公交车,感觉像济南人”
2012年4月29日,全省首条跨行政区划的公交线——济齐公交开通,目前有K904路、K906路两条营运线路,由济南市长途客运中心发往齐河公交停车场,单程在45公里,设20多站,分段收费,票价最高6元,单程时间70分钟左右。
“公交开通了,去济南更方便了。”8日上午,记者在齐河汽车站坐上K906路后,家住齐河的张女士说,有了济齐公交后,周末他们一家人经常去泺口服装城买衣服。“从家门口直接到济南购物,10分钟一班车。有了公交车,感觉自己像是济南人了。”
K906路公交车上已经有不少从齐河县城到济南的乘客,半个小时后,公交车过建邦黄河大桥,已行驶在济南的路上。约1小时后,K906路就到达了终点站济南长途客运中心。
济齐公交的站点设在了泉城极地海洋世界、盖世物流、齐河开发区等大型园区和企业门口,吸引了大量人流物流。“以前要么开车,要么做普通客运班车,交通不方便,很多人来园区一看就走了。现在站点正好在公司门口,非常方便。”盖世物流园区内一家企业员工刘女士表示。另外,这条城际公交也给齐河的旅游带来了利好,泉城极地海洋世界接待的济南游客量直线增长。
德州市发改委:
临邑至济南公交今年将开通
负责济齐城际公交运营的是山东济齐公交公司。公司副总经理国秀军表示,目前济齐公交每天乘客达到六七千人次,最高时有近万人次。“每年运送乘客240万人次,车辆从最初的18部增加到30部,全年运送乘客240万左右。”国秀军表示,和之前客运班车10元的票价相比,济齐公交最高票价6元,最低仅有2元。
省会城市群经济圈和济莱协作区战略提出后,莱芜、德州、聊城、泰安等省会周边城市都积极融入,同城效应显现。1月1日,济莱城际快客正式开通,票价20元,迈出了济莱城际交通公交化、济莱班线客运同城化的一步。
记者从德州市发改委了解到,除了齐河县,德州的临邑至济南的公交将于今年开通。目前公交线路已确定,以后临邑居民从济北综合运输中心坐上公交车,就可到达济南长途客运中心。“等济北综合运输中心投入使用后,公交线路就可正式开通。”
7日,记者在临邑县城南看到,济北综合运输中心主体已经完工,几名工人正将最后几块玻璃幕墙固定。该项目总建筑面积5万平方米,由山东省交运集团投资2.3亿元兴建,分为交通站场、商务办公和商业服务三大区域,预计将于2014年“五一”前投入使用。
业内人士:
城际公交不可复制,城轨更具优势
和城际快客不同,城际公交的票价更低,更倾向于“公交化”运营。“企业自负盈亏,目前处于亏损的境地。”济齐公交公司总经理马卫东坦言,作为城际公交,两个城市之间的距离不能太长,还要在沿线设置站台、站牌等。“我们使用LNG车辆,每辆车价格在42.5万元,加上各种成本,每年亏损80万元左右。”
有业内人士分析,对于省会城市群经济圈来说,泰安到济南的距离在70公里左右,聊城到济南在110公里左右,德州到济南也在110公里左右,莱芜到济南70公里左右,突破交通瓶颈首选应该是城际轨道交通。“跨市城际公交的模式或不可复制,距离太长、时间太久,中间设站点也很不方便。城际快客可以一站直达有一定优势,但价格较高,最具优势的还是城轨。”
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