道路资源就这么多,该分配给公共交通、私家车还是慢行交通?济南历山路设置BRT车道、经七路泺源大街增设公交车道,都曾引发市民的热烈讨论。再在经十路增设一条公交专用道,私家车主叫苦不迭,“公交族”则拍手称“快”。
本报记者 孟燕
公交车遇堵,也会占私家车道
“私家车数量噌噌往上涨,却减少了一条私家车道。公交车道空荡荡,这是道路资源的浪费。”13日,私家车主刘女士质疑,经十路变成双向四排公交车道后,会不会浪费原本就有限的道路资源,变得更堵。
经十路是省城贯穿东西的城市主干道,沿线至少有20多条公交线路。以117路为例,这条公交线路贯穿了经十路东西。近日,记者在八一立交桥西站点进行了客流调查,时间从6点38分到7点55分。
在这一个多小时内,共通过了32部117路公交车,最大间隔为7分钟,最小间隔为0分钟(一次来多辆公交车),平均间隔为2.4分钟。最大满载率为110%,最小满载率为40%,平均满载83.5%。这意味着,早高峰一个小时内经十路上一个站点有数百部公交车通过。
“经十路公交站台经常有多辆公交车排队进站,占用其他公交车辆正常行驶的公交车道。”公交族郭女士每天乘坐115路上班,她表示,遇到这种情况,公交车要么排队等待进站,要么挤到旁边一条私家车道前行。“挤占私家车道自然引起私家车主不满。”
省城一位公交车驾驶员坦言,虽然经十路已有一条公交车道,但经常会出现公交车堵住公交车的情况。“像202路、209路这样的高峰通勤线路,并不是站站停,优势就体现不出来了。”
在市民孙先生看来,早晚高峰经十路公交车道内通勤班车较多。“经十路公交车道平时挺顺畅,到了上下班就全是班车,还挤来挤去,随便上下人,比如山大路口东南。”他认为,一条公交专用道跑不起来,再新设一条公交专用道可供校车、通勤班车、旅游大巴、长途客车等车辆通行,很有必要。
跑专用道后,公交快了十多分钟
济南市城市交通研究中心主任刘彤曾介绍,因为堵车等原因,公交的吸引力在下降。刘彤说,早晚高峰,济南公交车平均时速仅为8公里,在公交专用道行驶的公交车平均时速也只有16公里。
去年,经七路泺源大街设置开通了公交专用道,公交族苏先生拍手称“快”,“以前上班公交车和私家车一样堵在路上,走不动。现在除了一些小路口被闯入的车辆堵一下,整体速度快多了。”
102路贯穿了经七路和泺源大街,车队队长周鹏表示,此前高峰时段102路单程得1个多小时,有了公交专用道后,单程节省了10-15分钟。“跑一圈就省了20-30分钟,车速提高后,公交车辆的周转效率提高了。”他表示,以前一辆公交车最多能跑4圈,现在能跑5圈,运力明显提高,乘客的舒适度也提高了。
在经十路变成四条公交专用道后,如果合理优化调整公交线路和班次,将给公交族带来极大便利。
“在道路拥堵的情况下,车辆投放进去了,但是跑不出来。乘客等车等不来,一来就好几辆。”13日,济南公交总公司副总经理谢刚表示,公交专用道能让公交车速提高,运行均衡,运能提高。
以深圳为例,从2013年到2014年8月,深圳公交专用道从376公里增加到746公里后,人均公交出行时间较2010年的38分钟节省了5分钟。高峰期公交车速由15.9公里/时提升到18.5公里/时,既有运力单位运输效率提升了16.4%,在车辆配置不变的情况下,相当于增加运力2216辆,增加运能13.3万人次。
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