市区买菜,CVT才是真爱
2016年05月13日 来源：
齐鲁晚报
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简单、轻巧、体积小
省油、舒适、无顿挫
动力传递百分百无缝隙
燃油利用率360度无死角
这就是中低排量家用“买菜车”的“好机友”——CVT变速器。
当你两眼放光地看着那些运动车型,被双离合、直接换挡、7速、8速、9速、10速AT变速箱等网红名词整得荷尔蒙喷薄而出时,你可能很难注意到,有一个很适合居家过日子的小弟,一直默默地躲在家用“买菜车”的发动机舱里,用小小的体型、温柔的力道,安安静静地做着经济适用男——他就是CVT。
有人可能会纳闷了,牛师傅你放着激情十足的其他变速器不说,干嘛要说这不起眼的CVT?牛师傅虽然不能用“诗和远方”这样的句子来反驳你,但是还是得从技术层面说道说道。
咱们普通小老百姓,好不容易攒了些钱,除了少数对性能有特殊癖好的人群,相信大部分人都会买一辆适合居家出行的车,也就是被网友们自嘲的“买菜车”。这类型的车,主打的是性价比和实用,大多在市区使用,偶尔跑跑高速。对应的消费群体比较关注的点,多集中在油耗、空间、使用成本、品质等方面,因此“买菜车”满足基本出行需求的属性更被看重。凭借体积小和节油两大属性,CVT成为“买菜车”的绝配。
不要小看了CVT这个小弟,他的来头可不小。
相传在清光绪十二年,也就是1886年,远在8000公里外的德国,卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒刚刚拿到了世界上第一辆汽车的专利权的时候,V型橡胶带式CVT也随之宣告诞生。是不是觉得CVT瞬间高大上了?好了,先收起你的下巴,咱们看看这个100多岁的“小老头”到底好在哪儿?
从结构上看,CVT相比其他自动变速器要简单得多,主要由主、从动锥盘组和连接二者的金属带构成,通过改变金属带在两个锥盘上的转动半径,实现传动比的无极变化,这样的特性使得CVT一出生就赢在了平顺性的起跑线上。作为无级的变速器,CVT可以实现发动机动力的高效传递,没有普通自动变速器的尺比落差,也就不会造成过多的动力损失。因此,很多配备CVT变速器的车辆,会给人一种坐高铁般的平顺感,舒适度非常出色。
同时,我们在开车的时候可以注意到,配备CVT的车型在转速维持一定的情况下,可以通过尺比的无级变化,实现车速的改变,同时实现动力的最佳输出,这是普通自动变速器达不到的。CVT就像一个动力管理的小能手,可以让发动机动力随时保持最优化的输出,提高工作效率,这就是CVT省油的一大原因。
作为变速器未来发展的方向之一,CVT虽然在早些时候受制于技术层面,无法匹配高动力输出的发动机,耐用性也受到质疑。但是随着技术的飞速发展,之前的承压能力差、金属带易打滑断裂、动力响应不够敏捷的缺点一去不返,现在的CVT已经实现了华丽转身,通过结构优化,动力响应已经可以达到AT的水平,甚至还通过软件模拟出8速手动换挡模式,在运动性方面也有了自己的立足之地。与之匹配的发动机,排量从原来的1L级别跃升至3L以上,扭矩承受能力由原来的100多牛·米跃升至接近400牛·米,匹配车型从A0级车跨越至SUV,CVT的光芒照遍了大地。
尤其在“买菜车”领域,CVT大有王者之势。牛师傅试驾过的家用车型中,配备的CVT变速器无一例外给了我非常满意的驾驶体验。以牛师傅目前开的飞度为例,地球梦科技打造的1.5L自然吸气发动机,给出了持平1.4T涡轮增压发动机功率输出的成绩,在本田全新研发的这款小型CVT变速器的加持下,动力输出的平顺性、高效性以及油耗表现都成为了同级Bug一般的存在。最近正在试驾的雷凌·双擎,搭载丰田的E-CVT变速器,配合混合动力系统,在近乎完美的程序逻辑优化下,实现两种动力的无缝平顺切换和混合,在牛师傅看来,实现了那句“好的产品设计让你感受不到存在”的经典描述。即便是跟CVT变速器“Say Goodbye”的奥迪,当年的A6L也在牛师傅的脑海里留下了舒适、顺畅、高效的好印象。
好了,在你脑补完牛师傅说的这些优点之后,请回归理性。买车是件十分个人化的事情,每个人的需求不尽相同,注重稳定的选择传统AT,注重操控的选择双离合甚至手动挡,想舒适操控油耗全都要的,出门右拐不送……
如果你恰巧是注重舒适和节能的“经适族”,CVT可能会是你的最好选择。如果还是不确定CVT是否适合自己,请移步4S店。是不是真爱,试一试才知道。
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