渐行渐远的蒸汽机车转盘
2016年05月17日 来源：
齐鲁晚报
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解放前济南机务段机车牵引旅客列车的情景
蒸汽机车是现代工业文明的产物,机车通过焚烧煤炭,产生锅炉蒸汽,为列车提供牵引动力。转盘是伴随着蒸汽机车而诞生的。蒸汽机车由两部分组成,前面的部分是带有烟囱的锅炉,驾驶室靠近锅炉这一侧,后面的部分是煤水车。因为只有一个驾驶室,当列车牵引方向发生变化时,机车就需要调头转向。蒸汽机车转盘就是为蒸汽机车调头转向而设置的一种特殊设备,是活动的道岔,可以360度旋转,所以它在蒸汽机车的集中疏导和调度库内停留的蒸汽机车方面发挥着重要的作用。
上世纪初,蒸汽机车是铁路唯一的牵引动力,因此几乎每一个机务段在成立时都会修建转盘,这是必不可少的关键设备。
1910年(宣统二年),由德国工程师司马门(音译)设计,中德开始合建济南机务段。1911年,在德人段长沟劳波(音译)、工程师哈尔曼(音译)等人的亲自监督下建成济南机务段。据济南机务段档案记载,当时的机械设备有:转车台、道岔、库线十六股、水塔、东煤台、两部半自动化机床、运用机车15台,机车型号是德国造“三三”型,工人约一百名。这个直径32米的转车台就是蒸汽机车转盘,依靠人工推动转盘为蒸汽机车调头。转盘的西侧就是停放蒸汽机车的扇形库。
1938年1月,日寇占领胶济铁路全线,从此济南机务段落入日寇的魔爪之下。日寇为了加紧侵略,掠夺资源,对线路和运输设备作了一些改善和补强。从日本国内和南满铁道株式会社调进1544马力、时速80公里的ㄇㄎ1型货运机车和1475马力、时速110公里的ㄆㄒ6型客运机车。将胶济车库合并到济南机务段,转盘西面的扇形车库库线增加到26股。
建国后,济南机务段转盘多次进行整修,由人工推动改为电动机驱动。1990年,转盘进行大修更新,工作性能和安全保障有了很大改善。
父亲是济南机务段一位老火车司机,开了一辈子蒸汽机车,他回忆说:“每次牵引完列车入段后,都要把蒸汽机车开上转盘调头,保证下次开车时驾驶室在前面。机车转向时,先开上下面带有钢轨的转盘,转盘转动180度,完成一次转向,再把机车开下转盘。”
父亲曾经给我讲过,蒸汽机车整备完毕后都会通过转盘调头后开进西面的扇形库,下次再通过转盘转向出库线,然后驶向车站与列车联挂。因此,转盘是蒸汽机车出入库房的“咽喉”,一旦它停止运转,运输就会瘫痪。
有这样一件事情能够体现转盘的重要性。1942年冬天,日军调集五万军队到益都扫荡,大批军用物资集中在坊子站,急待运往前线。党组织决定用破坏运输的办法,来打乱日军的扫荡计划。一天夜里,坊子机务段到处静悄悄的,车库里停放着六台机车,五台熄火,只有一台备用机车ㄇㄎ1型1633号机车还吐着热气。一名地下党员悄悄爬上了这台机车,踏开炉门,填上几锨煤,开了吹风机和气门,然后跳下机车。过了一会儿,这台机车慢慢开动起来,冲出库门,“轰隆”一声就栽倒在转盘坑里,撞毁了转盘。转盘撞毁后,六台机车全都堵在段内,一台也开不出来。机车撞毁转盘,使日军的物资运输延误好几天,为八路军应对扫荡、做好战斗准备工作赢得了宝贵的时间。
兖州机务段(现在是济南西机务段兖州段区)始建于1909年,段内铺设线路5条,并建有蒸汽机车转盘(手推式)、车库、煤台、水鹤和水塔。蒸汽机车转盘位于段区整备场南面,直径20米。蒸汽机车转盘北面有5条线路,南面设有扇形车库,内设5条股道。
新中国成立后,经济快速发展,铁路运量不断增长。兖州机务段为适应新形势的需要,于1950年10月对蒸汽机车转盘进行大修,并开始增设机车“三角线”。大修后的蒸汽机车转盘仍为人工手推转盘,整备车间设有专职的转盘工,其工作就是推转盘。随着胜利型和建设型机车投入使用,转盘的长度明显不适应蒸汽机车的发展。1963年,这个段对蒸汽机车转盘进行彻底改造,将转盘直径增加为30米,同时由人工转盘改为电动转盘,转盘大池为混凝土结构,由此结束了用人力推转盘的历史。
在修建新转盘的过程中,蒸汽机车还要继续运行,其转向只能靠“三角线”来完成。有时因为时间紧,蒸汽机车只好逆向牵引。司机在逆向行驶时手不能离开闸把,身体也要像麻花一样拧着,非常不舒服。蒸汽机车的煤水箱在前面,列车运行生成的气流把粉煤吹进来,经常会迷了机车司机的眼睛。
进入上世纪90年代,蒸汽机车渐渐退出历史舞台。1990年,济南机务段解放型2401号、前进型472号蒸汽机车调出,率先成为内燃机务段。2000年4月11日,济南铁路局最后一台蒸汽机车在兖州机务段正式退役,标志着全局牵引动力实现内燃化。由于内燃机车和电力机车两端都有操纵室,蒸汽机车转盘的历史使命就此结束,有的被拆除,有的废弃不用。
蒸汽机车转盘,在上一辈火车司机记忆中留下了深深的烙印,见证了中国铁路的发展,在历史画卷中留下了浓墨重彩的一笔。
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