鸟瞰R1线站台——紫薇路站。 本报记者 王媛 实习生 乔彤彤 摄
第一辆R1线列车已生产完毕。 济南轨道交通集团供图
地上已建成的R1线站台“样板间”前大彦站。
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在地下,施工人员正紧锣密鼓地施工。
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R1线是纵贯西部新城南北的一条主干线,南起池东站,北至演马庄西站,途经长清区、市中区、槐荫区,运营里程26.1km,高架段长16.2km,过渡段长0.2km,地下段长约9.7km,共设车站11座,其中高架车站7座,地下车站4座。2015年7月16日正式开工建设,至此已历经1009个日夜的攻坚克难。
济南轨道交通集团有关人士介绍,R1线5个地下盾构区间隧道全部双线贯通,标志着泉城济南的首条地铁R1线实现全线“洞通”。2017年12月9日,R1线地上高架段全线贯通,高架和地下都通了,也就意味着R1线实现了全线贯通。
开工建设两年多来,R1线整体进度始终保持在同期获批城市的前列。全线“洞通”目标的实现,既标志着主体工程的圆满完成,也标志着济南首条地铁建设全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段,为实现“轨通”“电通”“车通”提供了强有力的支持,也为早日实现通车运营提供了有力保障。
济南轨道交通集团相关负责人介绍,“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲之首,是地铁运营的先决条件。近期,R1线第一辆列车也将出厂抵达济南,7月份将实现全线“轨通”,8月份将实现“电通”,预计2019年元旦,R1线将实现通车。
据了解,R1线安全下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁、富水岩溶区,上跨济菏高速桥等重大风险源施工,成功解决盾构机穿越富水高强灰岩岩溶区等世界性难题。
中铁十四局济南轨道交通R1号线项目经理李克金称,为保证不影响铁路运营安全,项目部在高铁桥桩和地铁隧道之间打设两排隔离桩,将盾构隧道和高铁桥桩隔离,稳固了桥桩范围的土体,大大减小了盾构施工对桥桩的影响,实现了“零沉降”穿越。
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