“交通兴则聊城盛”,交通的繁盛曾给聊城带来过长期的繁荣,所以当1996年京九铁路通车时,聊城全境沸腾。
聊城撤地设市20年来,全市的交通面貌也发生了巨大变化,京九、济邯铁路、济聊馆高速公路,青银高速公路横贯东西,纵穿南北,在聊城交会,形成黄金十字架。北京至珠海、北京至广州、青岛至石家庄、荣成至兰州公路,以及省道和县乡村公路,在境内如织似网,纵横交错,四通八达,形成了“三纵、三横、三环、十二干线、十四大出口”的交通框架,被列为国家级交通集疏运枢纽城市。
近年来,聊城先后被国家列入中原经济区,被山东省列入“省会城市群经济圈”和“西部经济隆起带”,2016年又被纳入京津冀协同发展区。四大战略机遇叠加,让聊城再一次站在了加快科学发展的风口。大发展需要大交通来支撑。为此,聊城市规划局组织有关专家,历时一年多时间,经过前期策划、基础资料收集及现状调查、编制方案、征询各相关部门意见等环节,确定了聊城市综合交通规划最终方案。
根据聊城市城市综合交通规划,聊城市在对外交通系统建设方面,将积极构建公路、铁路、水运、航空多模式、立体化综合交通运输网络,把聊城市建设成为冀鲁豫三省交界的交通枢纽和物流门户。陆路交通方面,郑济高铁、京九高铁、鲁中高铁搭建起“木”字型高速铁路网,加快推动了聊城融入全国高速铁路网络的步伐。同时,规划建设的绕城高速北线、东线和德单高速,与现有青银高速、济聊高速、高邢高速等高速一起,形成了全市“两环、五横、两纵”的高速公路网络。国省道公路网方面,“一环、七射、多线”的规划布局,使聊城中心城区与各区县之间联系交流更加便捷。水路运输方面,根据《山东省内河航道与港口布局规划》,结合聊城市内河道现状、发展前景分析和层次划分方式,聊城确定了内河航道布局规划方案,即有序开发徒骇河、黄河两条重要的横向航道和京杭大运河黄河以北段,逐步形成以京杭运河聊城段大通道为主体,一纵两横的总体布局。
本报记者 杨淑君
高临高速。
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