1926年4月,济南最早的公交车第一次在市内露面。“大昌汽车公司”一手管理长途客运,又一手经营市内客运。当时,它开辟了天桥到泺口、普利门至辛庄的两条线路。但由于乘客过于稀少,不久市运便关门倒闭。
这年年底,山东省交通厅创建了“济南客运站”,将两辆改建组装的客车变为市内公交车,在济南运营。每辆可运18名乘客,单程票价两角,往返于天桥和泺口之间。
1931年夏,时任山东汽车路局局长的刘熙台,购买了一辆货车,改装成客车在市内经营。客运线路以西门为起点,沿着济南城墙行驶,到北极阁终点。
1938年秋,日本侵占济南后,成立了“华北交通株式会社自动车营业所”。起初,营业所经营的济南市内客运只有一条线路、客车六辆。始发站台在院前,途中经过西门、普利门往西行驶,沿着经二路至纬十二路,总共10站,行程5.5公里。上午往返3次,下午仍然如此,单程票价0.3元。
这是济南市区内,头一条按线路正常行驶,按站牌准时停靠,按规定时间发车,完全达到“三项指标”的正规城市公交线路。也是济南市内横贯东西方向的第一条公共汽车行驶路,此线路即今天的济南1路客运公交的雏形。当下1路公交线路中间的一段,仍按那时的走向运行,人们认为这是济南正式拥有城市公交系统的开端。
一年以后,客运汽车增加到8辆,增开了“进德会”,即经七路纬二路附近为始发站,至火车站的路线,也就是今天4路公交的雏形。
1945年8月,日寇宣布无条件投降,“自动车营业所”也宣告倒闭。国民党政府接管济南后,在原所的基础上成立了新的“公交客运公司”,原有客运所有车辆,依旧照原来路线行驶。
1948年10月,解放济南的战役报捷后,人民政府随即成立了“济南市客运营业所”。营业所马不停蹄地投入到繁忙的工作中,招收有技术、有文化的人员,壮大了队伍。又更新、充实了公交设施,线路上的所有站牌全部建造、上下粉刷一新。牌杆涂为蓝色,牌面漆成红色,上面印有全部依次停靠的站名,让市民、乘客一目了然、清晰明白。
那时,济南市公交系统呈现出一派欣欣向荣、蒸蒸日上的景象。计有干部、职工97人,客车18辆,原有和新辟客运路线6条。这标志着济南形成了完整的公共交通客运体系,客运所逐步发展成为“济南市公共交通总公司”。
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