“30分钟车程收费300元,牛背山应该改名‘牛贵山’”“月牙泉鸣沙山景区开始搞事情,正门隔很远把路封了,让游客去景区东门停车场,到了之后发现要额外买景区摆渡车票”……据报道,国内不少景区将游客集散中心与大门动辄拉开几公里距离,自驾车或其他交通工具又无法进入,乘坐摆渡车几乎成为必选项,引起不少游客吐槽。 　　　　被迫“自愿”乘摆渡车 　　刚游览完甘肃、青海路线的贾小姐告诉记者,沿线景区游客集散中心到检票口的距离几乎没有一处少于三公里。“有些景区甚至需要乘车半小时或者更久,这种情况下不坐摆渡车是不可能的。” 　　“印象最深的是茶卡盐湖,景区里的交通特别贵。”旅行达人、北京某知名医疗集团产品经理高志告诉记者,茶卡盐湖是他去过的众多旅行目的地中,景区内交通费用最贵的地方之一。 　　据他所述,茶卡盐湖景区的游客集散中心距离景区非常远,即便景区正门前有空旷的停车场,游客也只能在游客集散中心乘坐摆渡车前往。而且,景区正门距离核心景点也相当遥远,游客需要再额外购买小火车票或游船票才能往返。 　　茶卡盐湖景区官网显示,该景区门票(旺季)为60元,但小火车单程票就要50元,而入湖和出湖的游船单程票为90元。 　　茶卡盐湖官方客服告诉记者,从景区门口到核心区有4.2公里,游客可以选择步行前往,也可以选择自费搭乘小火车或游船前往,但他们一般推荐的是“小火车+游船”。这意味着,除了门票,游客可能还需要额外支付140元的景区内交通费。 　　高志说,这条路都是盐路,并不好走。“虽然我们可以选择步行前往,但是要花费一个多小时才能到达核心景区,往返超过两小时,所以绝大部分游客不得不花这个钱。” 　　近段时间,随着暑期游进入高峰,旅游市场也在加速复苏。网络上出现了不少关于景区内交通费用过高、规划设置不合理等评论,引发了大量不满和吐槽。 　　深圳大学旅游发展研究中心研究员刘杰武接受媒体采访时谈到,过去景区内交通问题并不明显,因为景区主要通过门票来获得收入。然而,近年来各地对景区门票价格进行严格控制,部分景区开始寻找其他方式来填补收入,“最简单和最容易实现的二次消费方式就是景区交通。”他说。 　　借摆渡车“宰客” 并非个例 　　事实上,被爆出问题的,并不止茶卡盐湖。 　　“从游客中心到检票口大概三公里路程,我们自己倒是可以步行,但是带上家里的老人、小孩,摆渡车几乎成为必选项。”一名从安徽来到北京慕田峪长城的游客对记者表示。 　　近段时间,也有网友爆料吉林省长白山景区存在捆绑收费问题,称“长白山以前自驾还能直接买门票,现在必须门票车票一起买,去天池主峰还要再花80元车票钱”。 　　记者查阅长白山景区官网发现,长白山北景区全价组合票225元,西景区全价组合票为214元,此类组合票包含了组合车票以及旅游班线往返车票。 　　对此,长白山北景区客服人员表示,景区不能自驾进入,必须购买门票和车票的组合票,游客需在集散中心统一乘车上山,车程约50分钟。由于天池主峰路段大巴车上不去,需要换乘越野车,所以这段路程的车票需单独收费。 　　与此同时,四川省牛背山景区也因其景区内部高昂的交通费用,被网友讽刺为“牛贵山”。 　　牛背山景区位于四川省雅安市荥经县境内,被称为“中国最大的观景平台”。然而,即便这是自然景观,但想“一览众山”,游客除了要购买160元的门票,还必须捆绑购买不菲的观光车票。据牛背山官方服务号7月24日发布的交通提示,自驾车需要停在潘沟停车场,收费30元/车,然后换乘观光车上山,潘沟至长海子路段收取80元/人的摆渡车费,长海子至牛背山山顶又要收80元/人的观光车费。这意味着,门票加上景区内交通费,人均超过320元。 　　牛背山景区官方客服告诉记者,目前上山只有搭乘景区观光车这一种,徒步、骑行、自驾都不允许。 　　刚从牛背山回来的张北告诉记者,一般前往牛背山的游客,目标很明确,就是站在山顶眺望众雪山的风光,但假若当天天气不给力,很有可能白花钱和时间,成为名副其实的“大冤种”。 　　与此同时,贵州安顺黄果树景区的观光车停车点也被指不设置在景区出入口,而是在商业街,游客需要步行半个小时左右才能走回景区大门入口。但如果游客选择花费348元购买“要客VIP拼车(含门票+拼车服务+扶梯费)5折成人票”,则可以避免走这些冤枉路。 　　高志提到,黄果树瀑布景区非常大,如果游客想节省时间,景区内部还有一个快捷路线,可以乘坐扶梯直接到达黄果树瀑布观景点,但是这个扶梯要另行收费。 　　高志说,不少地方的景点普遍存在一个问题,就是将景点的出入口和核心景点设置的距离过远,以此增加游客乘摆渡车的需求。 　　此外,一些景区过度商业化,商业街过长,同质化严重,有时候游客想从景区出口离开,也需要绕一圈商场或步行街,这无形中给游客带来了困扰。 　　对于景区设置摆渡车的合理性,实际上存在不同的观点和考量。 　　有人认同慕田峪长城景区的说法,认为游客中心和景区大门拉开一定距离是为方便景区附近交通管理；有些景区还存在危险路况,乘坐景区专职司机驾驶的车辆会更加安全,也能保护景区生态环境。也有人认为,景区改移大门位置不是为给游客提供舒适便捷的服务,而是为了“宰客”而载客,出发点就跑偏了。 　　“二次创收”折射出 创新能力不足 　　刘长曾在某市旅游局担任领导职务,他告诉记者,和景区“筑墙挡景”相似,景区频频出现摆渡车、观光车等乱象,和地方资金有限,无法投入足够的资金进行景区建设,只能将景区经营权转让给企业有关,而企业的首要任务肯定是创收。 　　刘长说,景区的建设往往需要大量的资金投入,由于投资金额高、回报周期长,具有一定的投资风险,所以经营权转让年限一般会比较长。而企业为了能在短时间内收回成本,肯定会想方设法进行创收。 　　前段时间,关于“乐山大佛被卖了17亿元”的消息曾登上热搜。但实际上,被拍卖的不是乐山大佛,也不是整个景区未来30年的经营权,而是乐山大佛景区观光游览车和摊位的30年经营权。 　　《2021年度四川省乐山大佛风景名胜区管理委员会单位决算》提到,乐山大佛景区存在问题包括发展任务重、资金缺口大以及债务余额较大,偿债能力不足。该决算显示景区目前债务余额为38543万元,资产负债率较高。 　　据了解,乐山大佛景区承担了“扩容提质”挂图作战项目共8个,总投资约50亿元,加上景区门票价格下降、承担政府统筹支出等因素影响,仅靠景区自身资源难以平衡项目投入。 　　刘杰武认为,一方面,近年来国家有关部门多次强调要严格控制景区门票过快上涨,一些国有景区纷纷下调了门票价格；另一方面,从2015年开始,很多景区投入了大量资金进行升级建设,从而面临巨大的回款压力,因此景区需要寻找其他方式来填补收入缺口。 　　刘杰武认为,相比餐饮和住宿,景区内交通是最简单、最容易实现“二次创收”的方式之一。 　　他说,一些景区将门票范围扩大,将景区出入口设置到离核心景区较远的地方,然后通过减少其他交通方式供给,让游客只能选择景区内部交通服务,如摆渡车、观光车、索道、观光电梯等。如此这般,景区内交通服务往往成为唯一的交通方式,游客不选择可能会浪费门票成本。 　　“归根结底还是景区创新能力不足。消费模式单一,没有竞争力。”他说。 　　云南财经大学旅游文化产业研究院首席教授明庆忠认为,部分景区将大门、游客中心等外移,移至“山那边”“河那边”,把交通工具当作“摇钱树”,让游客不得不坐,这种引导不利于行业良性发展。 　　中国旅游研究院专家库成员牟红表示,景区摆渡车是为方便游客游览而设立,如果经营管理者为追求利益最大化,将其发展为一种盈利模式,即便有收益,也会因为景区口碑受影响而得不偿失。 　　牟红认为,目前,大众旅游消费方式、消费观念都在发生变化,这也倒逼景区往高品质良性方向发展。“景区经营管理者应注重创新旅游业态,赢得游客青睐,让游客主动、自愿二次消费,而非被迫掏钱。只有如此,类似摆渡车的问题才会越来越少,景区也才能留住游客的心。” 　　(应受访者要求,文中刘长、张北为化名) 　　据中国新闻周刊、工人日报等