改造后的泺源大街双侧都设立了公交车专用车道,从而打通了省城首条公交车专用走廊。 本报记者 王兴飞 摄
经七路泺源大街上增设了34处出租车即停点。 本报记者 王兴飞 摄
本报记者 王兴飞 实习生 徐慧敏
18处公交港湾拉直,增设11套电警保公交畅通
据了解,早在去年11月底,济南市就面向社会推出了打造全市首条公交高峰通勤线路的方案,并面向社会征求意见。
“公开征求意见期间,济南交警共接到市民热线意见86条,其中反映公交专用道的62条,占72.1%,在62条建议中,支持开辟公交专用道的53条,占85.5%。”济南市交警支队交通规划研究室主任田云强称。
此后,济南交警协同有关部门就经七路-泺源大街一线开展交通改造,截至7月底,省城经七路-泺源大街双向公交专用道施划标线已全部完成,公交专用道正式启用,郎茂山路-阳光新路-经七路-泺源大街一线公交专用车道连贯成线,省城首条公交走廊正式形成。
田云强介绍,经七路-泺源大街沿线全部开辟双向公交专用道里程共11公里,拉直沿线的公交港湾就有18处。
“原有的公交港湾深度不足以停靠一辆公交车,一直未发挥港湾站台的公交停靠优势,因此拉直公交港湾使公交到站停靠和起步更加快捷方便。”田云强说。
为杜绝社会车辆随意占用公交车道通行现象,田云强称,经七路泺源大街一线同时增设11套公交车道抓拍设备。
据统计,改造前公交平均运行速度仅13.2km/h,开设公交专用道后为15.6km/h,公交车辆平均速度提高了18%,公交车辆平均运行时间减少6.3分钟。
取缔968个占道车位,新增34处出租车即停点
为充分利用道路资源,在经七路泺源大街一线两侧辅路内,交警部门开辟出3.25米宽的集散车道,以满足单位车辆进出和路口右转通行需求。
同时在辅道上的集散车道和非机动车道之间,交警部门还安装了机非隔离护栏进行硬隔离,以保障3.75米宽的慢行交通连续畅通。
“改造还取缔了原本位于辅道上的968个占道停车泊位。”田云强称,占道停车位被取缔后,机动车再占用辅道空间停车将按违法停车依法处罚。
路边停车被取缔了,考虑到营运出租车上下客存在临时停车需求,在道路两侧的绿化带开口之间因地制宜设置出租车即停点34处。
部分路口设直行待行区、左转公交车专用车道
由于改造道路较长,部分路口交通情况较为特殊,交警部门因地制宜实施“个性化设置”。在杆石桥路口、历山路和平路口西进口,济南交警分别增设左转公交车专用车道、直行待行区。
“杆石桥路口是典型的多叉路口、畸形路口、易堵路口。”田云强称。
改造中,交警将杆石桥下东向西北侧机非隔离护栏向北偏移,在满足非机动车通行空间的条件下,增设左转公交车专用车道,使直行公交车与左转公交车分离；杆石桥西向东方向则利用绿化带东侧空间设置左转公交车待行区,以分离由西向东直行和由西向北左转公交车。
历山路和平路口西进口仅设置一条直行车道,直行交通压力较大,为提高由西向东直行通行能力,增设了直行待行区近30米,每个信号周期较以前多通行4至5辆车。
“路口设置直行待行标志箭头灯1组,直行待行标志箭头灯在直行绿灯前7秒亮起,提高了直行车辆通行率。”济南交警支队交通处副处长王峰介绍
据交警介绍,南门大街与泺文路之间路段北侧集散道设定为专用左转车道,受泺文路施工影响,北侧左转车道暂停启用,同时该段道路公交专用道暂不按专用道管理。
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