堵路之痒,那种感觉,让人又愤怒又无奈。高德地图公布的数据显示,济南的堵经常“名列前茅”,堵似乎已成“常态”。不过,你有没有想过,现在的堵只是个开始,将来只会更堵!
一个城市的交通发展,必须先有理念作为先导。采用何种交通理念,也最终决定了路权如何分配。而一旦确定了路权的分配方式,那么市民就会按照被赋予最大路权的交通方式出行。如果理念错误或者是没有理念任其自然发展,则会导致一团乱麻。国内绝大多数城市,尤其是在过去,小汽车的拥有者作为城市的精英阶层拥有更多的话语权,他们确定的交通理念也决定了路权的分配方式为“车本位”,道路优先保证小汽车通行。一路走来,“车本位”交通理念的结果就摆在眼前,道路拥堵、污染环境、霸占行人和非机动车的路权……
以济南为例,目前,机动车保有量超170万辆。仅仅上半年,新增小汽车近12万辆,12万辆车首尾相接排起来,可以绕济南绕城高速六圈。一条路刚修起来,没过几年就被塞满。因此,说济南将来只会更堵并不为过。
“车本位”的交通理念给出的教训,不可以说不深刻。可喜的是,省城的交通发展理念已经扭转,更多向TOD模式看齐,即“公共交通导向型发展”模式。开辟更多公交车道、设非机动车道,压缩小汽车的路权。让公交车与非机动车,尤其是在交通高峰时,在市区内跑得比小汽车更快。一旦市民觉得乘坐公交车更方便,自然便会弃用小汽车。这就是先进的交通理念的导向作用。
当然,想让市民弃用小汽车,还得靠公交车本身舒适度的提高,站点离家近、少换乘、发车快、有座位、更经济……目前,路权在更多地施予公交车,那么,如何更好地利用好路权,让路权不白白浪费?下一步,就得看公交运营方如何提高服务质量了。一方面守着大好的路权,另一方面,更要提高公交出行分担率。
(李师胜)
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