张子森
对喜欢追求一季度开门红的车企来说,这无异于当头一棒。第一季度销量排名前十的厂商里,仅有四个保持增长。两个大众、上汽通用虽然继续占据前三,但无一不呈现下跌趋势,北京现代显然是受事件影响导致下跌,长安福特比去年同期狂跌30%则让人诧异。
在三月份销量前15的轿车榜单中,德系轿车数超过一半,日系车如卡罗拉、思域的同比均有大幅增长,中系车和美系车占比基本不变。值得注意的是,随着1.6L以下排量优惠政策的退坡,反倒让一些纠结和犹豫的消费者将消费直接升级到了B级车市场,也给了B级车一个增长的理由,如迈腾、帕萨特的销量有所回升,纷纷进入榜单。
2017年的一季度总体下滑的局势是汽车市场近几年没有碰到过的情况。诸多厂家在分析时将购置税优惠政策减半作为首要影响力,但从一些单车横向对比数据来看,这一理由并不充分。比如新朗逸一季度销量同比下降18%,思域却同比暴涨270%多,原因可以归结为新朗逸已经审美疲劳,思域小跑车的新样子颜值极高。这并没有什么好吐槽的,大众和本田本身都是老牌车企,在质量相同的情况下,靠颜值吸引关注度是放之四海而皆准的真理。
另一方面,在排名前十五的车企中,前5家车企销量均超过10万辆,排名第6-9位的销量在6-10万辆,排名10-15位的销量在4-6万辆间。这三个层次中,每一层都有2家自主品牌车企,6家自主品牌企业总共占40%创下历史新高。在市场不景气的大环境下,有必要为这六家自主品牌企业鼓个掌:上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽传祺、上汽乘用车。
对比看来,虽然大环境不好,但行业其实没必要悲观。一季度汽车销量的低迷,实际上是在税费减免退坡、房市旺销、股市走强、投资力度加大、消费不旺等多因素影响下的综合反应。一季度的萎靡相关部门也会看在眼里,而根据发改委提出的《2016年国民经济和社会发展计划执行情况与2017年国民经济和社会发展计划》,今年国家将采取十大扩消费行动中就包括汽车消费促进行动。
当然,车企也不能完全等靠“春风”。中国汽车工业正迎来百家争鸣的辉煌时期,同样会带来史无前例的竞争局面。在日系车车门向德系学习越来越厚重、德系车接缝向日系靠拢越来越紧凑、美系车开始重视油耗、自主品牌逐步提升品质的环境下,踏实做车,有针对性的营销才是正确的路子。即使一季度销量下滑,但SUV车型仍然实现了双增长,一些靠两三款车型打天下的合资品牌,产品线如此单一还要想创造销量奇迹,简直是痴人说梦。
另一个备受关注的MPV领域,根据数据对比,越是经济发达的地区,其高端MPV销量越多,排在前五位的是广东、北京、上海、山东和江苏；而近年来蓬勃发展起来的小型商用MPV也有它自己的生态圈:都是经济水平中等,人口密度相对较高的地区,如需求量排名靠前的是河南、山东、云南、广西和广东。
车企当然明白这些简单的道理,但并非每一个都能做到真正重视并且付诸实际。说白了很多企业并不是单纯的企业,有的瞻前顾后却不唯销量论；有的把情怀当成了座右铭在牛角尖里爬不出来；有的小富即安不思进取……狄更斯说过这是最好的时代也是最坏的时代,在竞争中倒下一大片是肯定的,就看会是谁了。
2017一季度车市有人暴跌有人大卖,几家欢乐几家愁的状态预示着汽车“泛红利”时代已经结束。随便推个车型便能挣钱已经成了过去,不重视产品布局亦不重视重点区域,在固定那么大的蛋糕面前,你吃少了,别人就吃多了,天上掉馅饼的事偶尔会有,但总想着天天掉到自己头上,无异于守株待兔缘木求鱼。
去年年底宣布购置税优惠政策减半后,行业对2017年的汽车销量下滑已经有心理预期,但没想到“狼”来得这么快:全国乘用车市场信息联席会4月11日发布的今年一季度汽车销售数据显示,狭义乘用车下滑1%至5406813辆,广义乘用车下滑1.7%至5555878辆。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
