“6公里以后就开始加收50%空驶费是否合理?是否符合青岛800万人口的大城市格局?”消费者周学林在会上提出,根据空驶费的细化规则,超过6公里就加收50%,超过20公里就加收一倍,超过35公里就加收150%,超过100公里加收175%,这个加价方式是否合理?据他的了解,很多一线城市的空驶费起步里程均大于青岛,比如上海的空驶费从10公里开收,北京从15公里开收,而广州35公里,成都也是10公里,南京是20公里,大连是20公里,杭州是10公里。他认为,青岛目前要向国家中心城市发展,主城区面积已经非常大,这样定位空驶费不合理。
“根据乘客的出行统计来看,乘客的平均出行距离为7公里左右,大部分是短途出行,如果长途出行可以通过地铁等其他公共交通工具。”青岛通达出租汽车有限责任公司副总经理张伟功认为,空驶费在现有的基础上,进一步细化分段里程,对巡游出租车通过运价调整增加收入有着实际的意义和效果。
现有的青岛出租车行业的“空驶费”是这样规定的,实行区间累加制,且分为三档:一、6公里(不含6公里)至35公里(含35公里),每公里按车公里租价的50%加收；二、35公里(不含35公里)至100公里(含100公里),每公里按车公里租价的150%加收；三、超过100公里,每公里按车公里租价的175%加收。
空驶费细化方案:在现有基础上,进一步细化分里程段提高空驶费比率的办法,即超过6公里(不含6公里)低于20公里(含20公里),每公里按车公里租价的50%加收空驶费；超过20公里(不含20公里)低于35公里(含35公里),每公里按车公里租价的100%加收空驶费；超过35公里(不含35公里)低于100公里(含100公里),每公里按车公里租价的150%加收空驶费；超过100公里部分,每公里按车公里租价的175%加收空驶费。
本报记者 赵波 胡忆南
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