张子森
关于长城的传说很多,诸如入职军训、走路要沿一条线、领导一言堂等等,笔者没有亲见,本着诸事求真的态度总要抱一丝怀疑。直到去年与相关经销商聊起这些,才被侧面证实部分真实部分讹传.大概与魏建军军人出身的背景相关,其本人又相对低调极少抛头露面,一些严格执行的规定被妖魔化了。
今年广州车展,魏建军高调亮相,开口便语出惊人:“从VV7发布上市至今,短短6个月时间,WEY品牌总体月销已经破1.6万辆。我们相信,在今年内,VV7、VV5双双月销破万,已经是板上钉钉的事。”魏建军在庆典现场还公开表示WEY要做合资品牌暴利的终结者,并且明年要卖25万辆。
从极少亮相到唱高调,这与长城公关有关人士此前向笔者透露的WEY品牌将走一条与长城截然不同的道路相符。而另一个与WEY相提并论的领克,同样在广州车展期间通过网上预售,短短137秒之内6000台新车就被瓜分一空,速度让人惊讶这些剁手党给网络销售贡献了太多数据。
这辆让人等了一年的车,眼睁睁看着WEY试水后暂时成功,还在按部就班吊足胃口再推出,外表总是笑眯眯的李书福着实沉稳老练。但从今天开始,两个品牌便将针尖对麦芒地直面竞争,到底是皮卡出身的WEY独领风骚还是冰箱起家的领克更胜一筹?抑或,二者均从15万—20万元区间SUV市场着手,目的就是联手对合资品牌发起新一轮的冲击?
纸面实力看,魏建军显然不如李书福；个人经历看,魏建军低调单一更务实,而李书福投资房产、揭黑中国足球黑幕的经历使他更具传奇色彩；技术背书看,背靠沃尔沃大山的吉利明显占据了国人买车很重要的选择项:安全。
当然,这些都只是营销外的因素,其实说到底,最关键的还是价格。前车之鉴是被戏称未来三年第一个要消失的品牌“观致”。尽管业界对其品质、颜值均有肯定,但在自主品牌上第二个台阶的时候,它一脚蹿到了半山腰。彼时奇瑞尚自我感觉良好,以为穿得厚就不怕冷,不承想“高处不胜寒”,至今都看着热闹的车市暖和不过来。
观致3在自主车型不敢上探10万元区间的背景下,最高定价达到了16万多,出手就是卯着合资品牌的中级BOSS去了。既没有良好的出身,也不会像宝沃一样讲故事,自以为是裘千仞,实际上被别人当成了裘千丈,最终落得跌落铁掌峰谷底,一直都没爬起来,当真是可惜了。
但现阶段远非观致所经历的合资品牌合围自主的情况了,自主品牌也不是比技术不如人,比管理不如人,唯有点性价比和成本优势可以稍微自满一下的吴下阿蒙。WEY和领克经过多年蛰伏闭关修炼终于出山,高调上市打的就是合资品牌的七寸,如同双龙出洞,看热闹的也不是带着嘲笑的口气风言风语,反而是敬佩的眼光。
一边是双剑下天山,一边是11月一汽和奇瑞先后发布公告,转让夏利和观致的部分股权。业界分析这是汽车市场大洗牌在不经意之间到来,笔者更愿意相信这是更新换代的自然替换,夏利和观致也是自主品牌金字塔的垫脚石,而不是绊脚石。回忆一下长城皮卡和吉利豪情,向所有铺垫的中国自主品牌车型致敬。眼下,搬把椅子,吃着西瓜,静看魏建军和李书福掰手腕,无论谁赢,合资品牌都会觉得狼来了吧。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
