调整产销节奏,释放经销商库存压力
车企“官降”用心良苦
2015年07月01日 来源：
齐鲁晚报
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□陈颖
价格下探
以期为经销商减压
近日,中国汽车流通协会对外发布2015年5月份“汽车经销商库存调查结果”。调查显示,5月份汽车经销商综合库存系数为 1.70,环比上升2%,同比上升11%,经销商库存水平仍处于警戒线以上,库存压力继续加大。根据协会统计,自今年2月以来,汽车经销商库存系数已连续4个月高于1.5的警戒线水平。记者走访中发现,多数经销商的日子并不好过,居高不下的库存压力,以及增速缓慢的销售数字,已经令一些经销商喘不过气,其中不乏一些主流汽车品牌经销商。大多数经销商表示,这是近十年来他们所经历的最困难时期,这种“十年一遇”的经营压力已经让他们举步维艰。
事实上,由于今年国家经济形势逐渐步入新常态,受经济影响较深的汽车市场增速放缓也是大势所趋。加之股市火爆,大量资金流入股市,汽车作为大宗消费品和消耗性商品,受到的影响也是最为直接的。面对多方压力的冲击,经销商背后的汽车厂家自然不会坐以待毙,以上海大众为首的多家主流车企官方价格集体下探,就是坐地反击的有力举措。
商企联手
才能共度难关
据中汽协数据,5月全国汽车产销环比分别下降5.56%和4.55%；同比分别下降0.58%和0.40%。1-5月汽车产销增速继续趋缓,商用车降幅有所收窄。不断下降的产销比以及不断上升的库存压力,不禁令人担忧国内车市的未来走向。据了解,在市场终端层面,颓势从未像这次一样持续近一年的时间。而这也直接导致作为汽车市场主体的车企销量走低,并采取各种手段对抗市场低迷。业内人士称,未来两个月国内车市将进入传统销售淡季,车企“官降”收效如何也将得到检验。
此前,记者与一位有着多年从业经验的经销商负责人对目前市场环境以及车企“官降”问题有过交流,他表示,从销售层面来看,目前经销商终端销量受“官降”推动作用有限,部分经销商仍表示销售压力较大。其实,对于车企来说并不寄望于“官降”能带来多大的销售促进作用,反而更多的是向市场释放两个信号:一是通过这一途径向经销商表明厂家的支持态度,将让利转移到车企,与经销商共同承担销售压力。二是增加消费者的购买信心,缩短“第二辆车”的换代年限。对于车企来说,目前车市环境不容乐观,以降价促销量并不现实,维护渠道建设和保持市场份额稳定才是现阶段的首要任务。
有分析认为,从市场竞争的角度来看,随着越来越多车企加入“官方降价”大军,这一现象可能会成为新常态。降价可能在短时间内提振销量,但治标不治本。在产销规划的制定上,在销售结构的合理布局上,以及与经销商的合作上,汽车企业应该集体反思如何自救。业内人士分析称,“在市场低迷的情况下,车企可以通过一些新思路来解决问题,比如给予经销商更多的资金支持、推出金融政策来促进消费等。只有进一步了解经销商和消费者的需求,才能共度难关。”
自今年4月份开始,由上海大众率先发起的“官降”风潮持续引发业内关注。一汽-大众、北京现代、长安福特、上海通用等主流合资车企随即跟进,相继宣布以不同形式的让利优惠加入此次价格战。表面上看,主流车企间的价格混战只是迎战淡季市场的惯用手段,然而业内人士却表示,由于今年车市整体增速放缓,市场环境压力较大,顺势而来的主流车企集体官降,不仅有利于厂家调整生产和销售节奏,同时又能减轻经销商的库存压力,商企共度难关,打开淡季销售新局面。
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