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限行不如“限心”
@雪樱:在英国的一些城市,治堵方面综合利用市场手段,以此调控机动车保有量和使用率,提高使用成本,与此同时加大公共交通、轨道交通的投入。根据本地情况,我们也应加快构建公共交通为主,轨道交通、慢行区域为辅的城市出行系统,优化公交路线、提升多样服务、减少候车时间,进一步改善出行环境,让绿色出行的理念根植在每个市民的内心,提高公民的环保意识,营造文明的社会风尚。
限行要循序渐进
@王婷:用限行的方法治理拥堵是可行的,但不应该对市民生活带来太大影响。相关部门应该在加强调研的基础上,做好不同情况的应对和限行措施。比如,小型货车等大排量汽车可以作为限行首选；对普通私家车的限行,可以作为严重雾霾天气或节假日出行高峰期的应急措施；在市区核心区域,可以根据车流量采取弹性交通管制的措施。
方法对头了,限行才疏堵
@徐可顺:“限”虽不是治本之策,但其缓解作用却是立竿见影。试想城市道路上如果每平方公里减少三分之一乃至二分之一的车辆,拥堵状况肯定能得以缓解。如何“限”彰显着智慧。是限号、限“天”,还是限“周”、限时段、限车型、限排气量等,这就需要相关部门兼顾环境改善,统筹市民出行习惯、公车改革、公交配备等因素,分门别类来进行尝试、测算,从而找到适合济南实际的限行办法与措施。
修路能不扎堆吗
@心随乐动:济南的拥堵与道路的频繁且扎堆施工脱不开关系。在我记忆中,济南好像没有一天不修路的。既然扎堆修路已成事实,那在这个非常时期,该限还得限一下,同时也希望有关部门能吸取教训,科学地避免扎堆修路。听说地铁M3线要走经十路,如果连现在的拥堵问题都解决不好的话,一旦M3线全面开工,经十路要挖开,那时候的拥堵可想而知。
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