汽车尾气加重了雾霾。(资料片)
本报记者
周青先 摄
●缓解交通压力,也缓解尾气污染
@韩艳:如今上下班高峰期道路基本处在拥堵状态,采取错峰上下班的措施,能减少集中出行的流量,降低尾气排放,不但可改变出行环境,在一定程度上也可缓解道路拥堵。错峰上下班缓解交通拥堵后,本应开车上班的就可能选择公交出行。
@崔屹:在拥堵状态下,汽车尾气排放量大于匀速行驶状态,汽车屡屡发力启动,更容易带起扬尘,无形中起到搅拌机的作用。变集中固定上下班为错时上下班制度,可以起到平抑交通高峰(使交通高峰分散)、减轻交通污染、缓解交通压力的作用,从本质上讲能更充分有效地利用道路资源。据说错时上下班已被欧美发达国家大中城市公认为行之有效的方法。
@冯政琪:对济南这个雾霾污染极为严重的城市,治霾实行错时上下班是治标之举,也是可行的,这也是多管齐下对策之一。笔者建议,要搞好调查研究,广泛听取民意,搞好科学规划,对哪些单位错时、什么时间错时、错时多长时间等都要认真论证,也可以采取先调研、再试点、后推开的办法组织实施,总之一定要最大限度地听取民声,集中群众智慧,科学组织实施,确保错峰上下班顺利推行。
@王锦南:不可否认的是,错峰上下班能够缓解公交压力,改善公交环境,会让更多人选择公交出行,从而提高公交分担率。当越来越多的市民选择公交这种低碳、绿色、环保的交通工具出行时,就会减少污染。虽然错峰上下班对减轻雾霾的作用不是太明显,但只要能发挥作用,就值得推广。毕竟,防治雾霾不能“毕其功于一役”,我们要做的就是不断地采取更多的措施来防治雾霾。
●若车不减少,该排多少还排多少
@巩姗:错峰上下班只能分散污染排放的时间,减轻雾霾颗粒在单位时间的稀释压力,并不能从根本上有效治霾。治霾要从污染物“排多少”上下功夫,而不是抓着“何时排”不放。在上下班高峰时期,适当增设公交班次,提倡多人拼车出行,鼓励近程市民采取步行、自行车等方式,逐步提高市民低碳、绿色出行的意识。
@付志刚:错峰上下班涉及全市几百万人的出行,管理起来难度非常大,给各企业和单位带来巨大的困难,同时也很难保证执行率。若没有相应的强制措施,企业和个人可能不会执行,很难保证执行率。
@林毅:造成雾霾的原因主要是工业污染、建筑工地、城乡接合部的矿石开采等。错峰上下班对雾霾的治理没有多大的帮助,让人有捡了芝麻漏了西瓜之感。还是拿污染大户开刀,对落后工艺说不,这样才能立竿见影。
@刘曰章:错峰上下班对治霾来说根本起不到很大作用,反而使居民的正常生活产生混乱,不建议实施。雾霾产生的原因与车辆有关,但错峰并不一定会有效减少通行车辆的数量,若通行车辆数量不变,错峰上下班对治霾没有实际意义。
精论
错峰会不会加重拥堵
@韩继联:高峰期一般在早上晚上,如果再错峰上下班,可能会出现另一个高峰期,公交车的配备数量能否满足需要,公交线路能否满足需要,需要通盘考虑。
@付志刚:错峰后道路通畅可能增加人们开车的欲望,从而放弃公交等绿色出行方式,之后畅通的出行再次拥堵,雾霾或许进一步加剧。
重在“减车”而非“减人”
@甘泉:推行错峰上下班的出发点应体现在减少私家车上路上。如果单纯错峰而让私家车仍如数出动,不利于减霾,失去了错峰的意义。因此,错峰重在“减车”,助推人们绿色出行,而不是把人限在家里或单纯延缓上下班时间。
上下班时间一改
挺多不适应
@刘博皓:实施错峰上下班制度后,会让接送孩子的市民感觉不适；一个家庭内如果有成员错峰,有成员不错峰,那么家庭的饮食起居习惯就会被打乱。
@王平昌:那么多单位团体,如何错时,依据是什么?会不会打乱正常的生产、生活秩序?若错时上下班只是时间上有先后,并不是车辆等不上路,治霾效果会不明显。
公共服务别打折扣
@韩桂香:错峰上下班治理雾霾,具体尝试与推广的时候,应循序渐进,科学统筹。尤其是要多站在市民的角度换位思考,保障上下班错峰之余,政府以及公共服务部门的服务绝不能打折。
要减车,还得发展大公交
@李燕子:要想在错峰上继续挖潜,就必须大力发展公共交通。公共交通须是方便的、更加实用的、较为舒适的,人们才会更愿意选择乘坐公交车。若没有快捷方便的公共交通作支撑,一味以道德去要求人们绿色出行,恐怕有强人所难之嫌,那样的绿色交通也维持不了多久。
亲历
80年代的错时上下班
@李梅杰:上世纪80年代济南市曾推行过错时上下班。那时人们上下班主要是骑自行车或坐公交车,因为公交车运力有限,以致上班时间人挤得密不透风,乘客上不去下不来是常有的事。有时公交车车门关上以后,仍有身强力壮的人挂在车门外随车运行,这在现在看来不可思议。为了缓解公交压力,工厂实行了错峰上下班,有的7:45上班,有的8:00,有的8:15,有的8:30。家庭成员在不同单位,上下班错时,很多事情办起来也就跟着“错时”了,加之孩子上学需要接送,家庭面临的问题很多。错时上下班没有实行多久,就取消了。
行业间自发形成了错峰
@张春丽:取我所居住的单元为例作个样本。孩子上、放学的时间基本一致,早7:00到7:20出门；一经销商给单位送蔬菜,基本早4点出门；几名护士、一位列车员上下班时间不定；一位好像是在私企做培训,时间灵活；有两位好像是职员一类,基本7点左右出门,晚6:00到7:00到家。这些人本就因岗位性质不同,自然地产生了不同的上下班时间。
非高峰时段
道路顺畅、公交有座
@程永刚:上周五,笔者因为单位有事,晚下班近一个小时,结果在路上开车很顺,基本上没遇到堵车。笔者是名公交驾驶员,在我们车队,高峰期过后乘客稀少,因此许多公交车都要停驶,使近百万元的公交车得不到充分利用,同时又要占用有限的场地资源。如果实行市民错峰出行,那么市民在高峰期乘公交车的舒适度就会提升,同时也提高了平峰期的车辆利用率,公交分担率自然会上去,所以错峰出行于国于民都有利。
打油诗
@侯家赋
雾霾茫茫罩泉城,
汽车好似蜗牛行。
三米之外不见影,
近前不辨红绿灯。
口罩蒙住鼻和嘴,
难挡尘粉进肺中。
盼望都来关民生,
消除雾霾空气清。
全民实行低碳行,
蓝天白云映泉城。
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