据最新统计,济南上半年新增15万辆机动车,总量达到197万辆,距离200万辆的红线仅仅一步之遥。庞大的总量加上极快的增速,这是城市管理者不得不正视的现实。
尽管济南相关部门早就做出过承诺,暂时不会考虑限行限购,但市民还是心存担忧。因为,从其他城市的情况来看,通过限制手段提高机动车上路的成本,已然成为普遍的应对手段。一边是限限限,一边是买买买,两相对照形成鲜明对比。这种对比,或许正启发人们去反思“以限为主”的管理思路。
从现实来看,道路已经这么堵了,停车又这么难,居然还有这么多人买车,唯一的解释就是开车出行在特定的情况之下是刚需,是其他方式不能轻易取代的。发展公共交通,确实可以在一定程度上减少人们开车出行,目前的公共交通水平确实也有很大的进步空间,但仅仅如此,未必能够应对所有的情况。比如突遇急事,比如家庭出行,比如行程较远,比如一趟行程要去多个地方……买车的人绝大多数都是理性的,支持他们的未必是盲目的“仗车思维”,而是更现实的出行需要。
一味用“限”的方式来控制私家车上路,比如限购限行,确实效果立竿见影,却很可能误伤刚需。出于门槛的考虑,就算一部分车主选择公交出行,也只是白白增加了不便。应该看到的是,公交出行与私家车出行之间,绝不是非此即彼的关系,开车出行的需求,也需要得到更充分的保障。不然的话,需求因门槛过高被限制住了,就像买了彩色电视,只能接收到黑白信号,不仅用户体验不好,还造成了资源的浪费。
既然私家车保有量节节攀升的现实,已经证明了“限”的手段具有局限性,那就不妨换个思路,双管齐下,通过盘活存量,给予必要的私家车出行以更多的便利。说到现实中的不便利之处,一是停车难,二是通行难。
针对前者,需要通过规划建设提高停车位总量,更需要的是盘活现有的车位,比如开放沿街单位停车位,又比如引入共享车位的管理模式。而针对后者,如果既要保证出行又不对现有道路资源增加负担,有效途径就是提高私家车的运载效率,比如倡导鼓励“顺风车”,减少私家车空驶。
涉及存量资源的盘活,在网络科技如此发达的信息社会,处处都存在可能性,共享车位、共享车辆等,社会资本就曾经进行过尝试。不过事实证明,如果没有城市管理者的主导,如果旧的管理思路不发生改变,这些尝试都将无功而返。就拿这新增的15万辆车来说,按照以“限”为主的思路,最好“废掉”,都别上路；按照以“用”为主的思路,都是能够盘活也应该盘活的资源。现有的车辆能够更好地满足市民出行需求的话,市民购车的积极性自然会下降。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
