张子森
两年一次的北京国际车展开始之前,诸多品牌密集曝光以避开高峰。在求关注的声势中,威马汽车作为造车新势力颇受关注:将续航能力更强的纯电动车门槛拉低到十万元,吹响了新能源车冲锋的号角。
在对新能源车的误解中,一个观点是石油快没了所以才会大量出现电动车。但就像石器时代的结束不是因为没有石头了,石油时代的结束也不是因为没有石油了。第一辆汽车上路时被马车视为怪物,可让马车近乎销声匿迹的正是人类对科技进步的追求,因此在可持续发展的需求下,整个世界都需要更低碳高效的新能源方式。中国的二氧化碳排放量和石油消费量都排名靠前,无论是基于节能减排的考虑或澄澈蓝天的想法,将发展新能源汽车列为国家战略都顺理成章。
与一年前的上海车展相比,且不说北京车展的各种槽点,无论传统车企还是融资造车的新势力汽车品牌,纷纷将纯电动车、混动车作为上市首选。E馆大量的纯电动车外观前卫、内饰精致、科技感爆棚,蔚来、云度等新势力品牌让人看到了未来汽车的样子。这也就不难理解日产、吉利等传统企业纷纷发布新能源远期规划,无不让人感到新能源汽车时代前进的脚步。
过去的十几年,国家从政策层面对新能源车做了部署和指导,并在十年内积累发展、夺下并坐稳全球新能源汽车产销第一大国的位置。尤其是从今年4月1日正式实施的“双积分”政策,对车企油耗水平以及新能源汽车产量都提出了严格的要求,促使所有车企都加快向了新能源转型的步伐。在当月底的车展上展示自己的想法和成果,无疑是向社会证明自己的最好机会。
与最早的新能源汽车大多数是在燃油车平台上改款而来不同,以新势力车企为代表的品牌脑洞非同寻常,并纷纷启动平台化战略。这些在全新平台开发的新能源汽车得到互联网巨头的青睐和投资,产品天生贴合如今的汽车消费主体——80、90后,智能、互联化无疑更具竞争力,也更强调贴合用户需求。
想象两年后的汽车世界看起来很难,但如果前推十年,谁能想到公交车已经普遍电动化,混动车作为私家消费主体普及了新能源车的益处?从续航一百公里到四百公里,电池瓶颈的突破或许就在一觉醒来的明天；而威马汽车的定价和宝马530Le的价格下探,势必会带动竞品的等价推出,从而惠及更多消费者。
在这个造车势力越来越多且多元化的背景下,传统企业的新能源车现在看来也成了曲高和寡的“传统车”。正如八个展馆里的汽车品牌竞争越来越激烈,新能源势力已经成了杜鹃的蛋,“鸠占鹊巢”的故事并不遥远,即便对传统车企来说,自我改变、降低燃油车发展新能源本身就是适应潮流的明智之举。
若以2018年为界,十年后的世界可能远远超出人类大脑的预期。届时加油站可能屈指可数正如早期的充电站；燃油车凤毛麟角更多存在的意义是古董和情怀；10后从学车那天起就习惯了语音控制,并必须考科目五自动驾驶；而北京国际车展,也终于普及了电子证,大家不用排两个小时的队只为了一纸证明。
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