毛旭松 三年前,烟台市公共自行车服务系统正式启动,这项原本旨在推动绿色低碳出行,助力宜居城市的便民服务,经过三年的发展,现在却陷入了举步维艰的窘境,资金投入多回报少、车辆被人为损毁,使得公共自行车越来越成为城市中漂亮的鸡肋。(本报今日C02-04版报道) 我们曾有自行车大国的称号,拍摄于上世纪八九十年代的纪录片中,常见数百辆自行车排队过马路的壮观场景。然而,时过境迁,当年的老三件已然不再流行。随着城市道路逐年拓宽,马路上开车的人越来越多,骑车的人越来越少。烟台街头已经很少见骑车人群,至多见到的是骑山地车健身的市民。就此情况下,公共自行车应运而生。 还记得公共自行车刚与港城市民见面时曾颇受青睐,然而当市民尝鲜过后热潮退去,站点分布不均退还不便、车辆破损严重等问题浮现出来。如何维系公共自行车系统健康运行,更好地贴近并融入市民日常生活,是对城市管理部门的一大考验。 当初负责公共自行车系统的企业经营惨淡选择退出,后来接管的部门也不得不缩减开支,由政府财政补贴维系。市民都对公共自行车抱有美好的期待,而且低碳出行也符合时代潮流,然而这一公益事业却面临多重难题,如何盘活这盘棋需要多方智慧。 面对这一辆辆崭新的自行车,如何用制度来保障这公用财产不被非法侵占,如何让租车人像爱护自己的车一样爱护公物,如何让自行车的后期管理与维护有保障,如何不让这车成为盗车贼的猎物,都是相关部门需要考虑到的。 说到底,公共自行车最终目的是服务市民、方便市民,既然如此,不妨多多听取市民的意见。众人拾柴火焰高,集思广益无疑可以让项目推进少走一些弯路,也让后期需要做的补救措施更少一些。另外,全国各地推广公共自行车的城市不少,如上海、杭州推行很成熟,学一学人家对车辆的管理、维护、调度。 通过各地先进经验来看,公共自行车的顺利推行实际上都是政府部门牵头组织实施。公共自行车是实实在在的便民举措,而不是点缀城市风景的装饰物。政府部门要大力支持,以办公共交通的模式来办公共自行车,再加上城市经济发展和社会整体素质,烟台的公共自行车才利用率很高,保护得很好。
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