没了公车可别没了公心
2016年06月14日 来源：
齐鲁晚报
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“厅官”上班坐公交,“处长”出门用滴滴。公车改革半年多,习惯了享受特权的干部们回归常态,大家反倒惊讶起来。但这也是好现象,至少说明自上而下车改观念已深入人心。不过,公车少了,也有单位以申请难为由,本应在计划内的调研迟迟不能进行。
听起来这是在为不做调研推脱,但也反映出车改确实存在一些问题。比如仅剩的公车到底该如何申请使用。有的单位车改后就剩两辆车,但审批起来得层层报备,申请太过困难,基层工作人员望而生畏,索性能远离就远离,更别说开车下乡了。
车补方式也是一大问题,现行公车改革是按照货币补偿进行,且行政级别越高,补贴越多。这样一来,有些基层公务员长期下乡,用车需求最多但补贴却最少；还有的在同一家单位,因为改革进度不同,是公务员就有补贴,是事业编就没有补贴。难道为老白姓办事,还要有身份之别?
在公车改革中,还有一个怪现象。有的单位领导参加活动必须带个司机,车改后司机取消,就拉个工作人员来充当,这未免矫情。还有的单位,交通不便就多搞问卷调查,这样懒政怠政,虽说顶着“公字头”,公心又何在?
公车改革方案已实施半年多,但完善落实绝非短时间就能完成。车改后剩下的车少了,要把车用在该用的地方,而不是专门留给领导,监管要严申请也要方便；同一单位补贴政策应当均等,干活的人拿不到补贴,自然没了积极性；此外,没了公车私用但也不能私车公用,要深入调研但不能让基层公务员吃亏。
车改的问题在实践中暴露,也应在实践中不断修正。省机关事务局将针对车改后可能出现的问题展开调研,相信将进一步健全完善公车管理制度,把车改方案的初衷落实到底。 (申慧凯)
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