□石念军
越修越宽的城市道路,也不能承受日益加剧的堵车之痛。宽敞的道路和快速到来的汽车社会,见证了城市发展的日新月异。而事实似乎正在说明,我们每天所必经的城市道路,与其说是为人所修,倒不如说是为车而建。
“这斑马线为什么斜着画?”昨日上班路上,巧遇济南公安交警支队政委曹凤阳一行,在经十路沿线调研道路标线等交通设施。指着经十路与千佛山路口西侧的斑马线,他与随行者说,直线距离最短,路人通行效率最高,斑马线就应该沿直线画。言下之意,这条倾斜的斑马线,在画定时并没有照顾到行人的感受,没有做到以人为本。
一条斑马线或许不足以说明很多问题。毋庸讳言的事实是,在过去的很长一段时间里,一些城市道路标线的设计和制定,并不是从行人的需求出发,而是从车辆的通行效率出发——提高车辆通行效率、减少路口车辆积压。说白了,就是最大限度地疏通车辆、减轻车辆治堵。这是普遍而紧迫的现实问题,正如我们每日所见的,导致道路拥堵的是车。
前段时间的一个座谈会上,济南市公安局副局长、交警支队支队长王宗岩也曾说起这个话题,他打开一张拍摄于济南繁华十字路口的图片直言不讳地说:路口的标线画得非常漂亮,从疏导车辆的角度说,非常科学也很有效率。但问题是,偌大一个路口,各种标线都是以机动车为中心来设计的,行人怎么走?显然,机动车跑得越快,行人的通行保障就越低。这也是交通指挥“为车服务”的另一个注脚。
堵在路上的看上去是车,其实是人。造成城市交通拥堵的原因,根本在于人的出行选择,而不是机动车数量的多寡。当然,左右个体出行选择的因素有很多,但诚如王宗岩在那次座谈会上所说的,越修越宽的马路,以及各种旨在提高车辆通行效率的交通设施和标线,对机动车的使用无异于变相鼓励。
市民的出行选择在很大程度上都是自私的,城市基础设施的建设和完善,应该满足多元选择,更应该引导市民去选择绿色出行。前文所说的标线话题,对机动车的“呵护”和对行人的忽视,实际就是错位的引导。从根本上讲,这是一种理念的错误:路堵了,加快修路；车堵了,提高车速。事实已经证明,如此治标之举,或可一时缓解拥堵,但终非治本良策。
让人欣慰的是,在济南越来越多的市区道路已经被纳入禁停范围,曾经想停就停、想走就走的无序泊车行为大幅减少,道路正在回归通行的本位；共享单车的风靡街头,正让越来越多的人重新找到单车出行的美好体验。很多时候,理念的改变就是要在一些简单的事情上较真儿。比如那条斑马线,不仅要画,而且不能斜了。
(作者为本报融媒体新闻中心记者)
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