三年前,打车软件为争夺市场掀起的一波波狂热的补贴大战,让不少私家车被圈成了“出租车”。如今,快捷方便的打车软件,显然成为不少人的出行必备,也由此催生出一个个“网约车圈”。一部私家车和一本驾照的低门槛,自由的工作时间、轻松赚外快的诱人吸引,成为不少车主入圈的重要原因。在这个圈子里,两个月就能从什么也不懂的菜鸟,一跃成为玩得转、吃得开的“老司机”。
本报记者 王小蒙
“跑出四个轮胎就休息一个月”
自成为一名滴滴顺风车主以来,每天上下班之前,王立申(化名)都会习惯性地拿出手机,点开打车软件看看有没有合适的单子。信誉度高的乘客,会被他优先挑选,而西客站、火车站则是他最常跑的线路。
在济南长清大学城附近一家公司上班的王立申,家住在约30公里开外的山师附近。“以前都是坐班车上下班,后来为了方便自己开车。”随之而来的,则是由于距离太远、经常堵车带来的出行成本大大增加。
两个多月前,王立申在与朋友一次偶然的聊天中,知道有打车软件这回事,他顿时觉得找到了解决出行成本太高的办法。“朋友比我早干两个月,说能赚点外快,我想着自己开车上班其余座位空着也可惜,开顺风车还能赚点油钱,于是也注册了个账号。”
王立申还记得接的第一单,是送一对母女去济南西客站,她们赶着去上海看病。“那对母女也不知道怎么用打车软件,还是宾馆的服务员帮她们叫的单,看我服务态度比较好,回来的时候又联系我,正好我下班回家就接上了她们。”顺利完成这一单,不仅收获了乘客的好评,也意味着王立申正式入了圈。
“现在已经跑了五六十单了,赚了七八百块钱。”王立申明显感觉到,入圈后不仅加油次数比以前多了一倍,违章被罚的几率也大大增加。此前开了五年车驾照几乎没有扣过分的他,才跑了没多久就被扣了三分。那天下班以后,他从长清大学城接着一个小姑娘赶火车,由于路上太堵眼看着就赶不上车了。“小姑娘说要是赶不上,下一班车得等到半夜了。”王立申也不免跟着急,一不小心因为超速被扣了3分罚了50元,不过好歹是赶在开车前将小姑娘送上了车。
与此同时,王立申还明显感觉入圈以后有了无形的压力,“都得比往常早起一个小时,车的磨损也大了,实在是个辛苦钱。”他笑着说,轮胎和电瓶都该换了,等攒够了这些钱他就休息一个月。
爱自由的90后专职开起网约车
与王立申的“后知后觉”相比,秦黎明(化名)虽然不是济南第一批入圈“吃螃蟹”的私家车主,却赶上了打车软件补贴大战的尾声,收获到了看得见、摸得着的真金白银。“那时第一单就补贴50块钱,一天下来光补助就好几百。”
秦黎明需要上倒班,一个月七个白班八个夜班,剩余半月用来休息,时间完整且能充分自由支配。2014年下半年,听说开网约车挺赚钱,他就注册了个账号正式入圈,现在虽然不比以前赚得多,但也能够补贴家用。“一个月工资四千多,跑网约车能赚一千多块。”
出租车司机、公司职员、大学老师……圈内人的身份各有不同,但门槛低、时间自由、赚钱维持家用,车主入圈的理由却大抵相同。
与王立申和秦黎明的兼职身份不同,90后崔玉强是专职的滴滴司机。“为了入圈专门贷款买了一辆车,一边跑车一边还车贷。”崔玉强来济南工作已近十年,他先后辗转多家单位工作。
因为不想受束缚,爱自由的崔玉强干脆辞掉了固定的工作,去年初加入了更加灵活自主的网约车圈。“几点出门,什么时候休息,都是自己说了算。”更多时候,崔玉强一天要跑十个小时,这样他一个月才能赚到四千元左右。据崔玉强了解,圈内像他一样的80后、90后并不在少数。
85后李明超就是其中一位,2016年初他从一名厨师转型成为网约车主。“当厨师已经十多年,早就干腻了。”他说,厨师拿的是死工资,要从早9点上到晚9点,很难有时间照顾到家庭。后来在朋友的介绍下注册网约车账号,跑了一单感觉还不错,他果断辞掉了原先的工作。
真正玩得转还需要经验积累
一辆车一本驾照,入圈看似简单,但真正玩得转还需要经验的积累。从什么也不懂的菜鸟,到吃得开的“老司机”,李明超用了两三个月的时间。“刚开始跑的时候,有一单足足等了对方半个小时,我和乘客都不知道该怎么结账,我也不会提现。”
李明超说,后来跑得多了,不断与圈内人进行交流,才将规则琢磨透。“刚开始有奖励那会儿,大家都帮着互相刷单,就为了一天跑够了25单,还能额外再奖励50元。”
于是,互帮互助的各种车主群如雨后春笋般冒了出来。在QQ上搜索“济南滴滴”,就能找到近180个群,人数最多的车主群已经有近2000人。为方便与圈友交流取经,崔玉强也建了一个交流群,名字叫“济南滴滴车友会”,给圈友谈天说地的空间,同时还会组织线下活动。
“曾跟圈友聚过几回,大家AA制一起吃个饭喝个酒,分享一下怎么才能多赚钱。”崔玉强的群内分享着一份《济南西客站列车时刻表》,这可谓圈友人手必备之物,同时群内还会分享去哪修车、加油便宜,在哪能给汽车油改气,如何躲避抓拍等实用信息。
由于跟形形色色的乘客打交道,圈内人难免会碰到各种各样的奇葩事。“有一次接了一位喝多了酒的乘客,正好那天大雾导航又不准,他也找不到校门在哪,带着他转了15分钟才到目的地。”王立申说,还有一次他接了订单,才发现对方让他送一份文件,路上因为堵车被对方打了20多个电话催单,送到后还没有给评价,这让他感觉心里不是滋味。
不过在王立申看来,开顺风车是个良心活,入圈后要想待得长久,最起码的就是守时守信。“乘客的要求基本上都会满足,得到好评后心里也很高兴。”有一次下雨天,他一直把乘客送到了西客站的屋檐下,没有淋到雨的乘客给了五星好评,说他是“很负责任的大叔”。
为维护权益打响护圈“保卫战”
在打车软件上,圈友们的个人信誉一览无余,来自乘客的评价直接影响着派单量的多少。“一个差评得多跑十几单才能把服务分提上来,如果信誉度低于平均水平太多,就不好再接单了。”李明超说,取消订单太多将降低服务分,遇到距离较远的派单,他们一般会跟乘客协商,让他们取消。
同时,圈友们还常常变着法地争取五星好评。如提前结束订单给乘客让利,跟乘客讨要不给五星好评不让下车,有的圈友还会把车弄得干净整洁提升服务质量等等。像李明超,以前天天都会洗车,不过最近一段时间,他已经一周没洗车了。
“以前赚得多,花十块二十块洗车不在乎,现在跑一天才两三百块钱,不舍得了。”跑单赚钱越来越少,圈友们只能不断延长工作时间,来保证收入。为了保证赚到以前五六千元的月收入,李明超一天往往要跑十几个小时。“现在赚得这么少,越干越没劲。”他已经打定主意,等来年就“金盆洗手”重操旧业。
有入圈的人就有脱圈的,在崔玉强看来,如今脱圈的人显然更多一些。他群里高峰时期有五百多人,如今只剩下一半,而常说话的也不过五十人左右,好长时间不见入群的新人。“以前跑一天光补贴就有一两百元,现在就只剩三四十了,一天三四百元的流水,才能赚一两百块钱。”“还没想好接下来干不干了。”崔玉强叹息一声说。
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