在一些需要“贵人”撑门面的三四线城市,曾经诞生过一个奇葩现象:但凡是当地比较知名的建筑开工、综合体开业等节点,总会有外国人站在主席台上鼓掌。这些外国人群体后来被披露是拿着高工资、挂个空头衔、纯粹卖脸而无具体作用的空壳,只是因为他们的长相在一些“老板”眼里能凸显自己的能力和人脉。
张子森
麻烦不断的贾跃亭想必在美国人眼里也有这种属性。据报道,7月11日,法拉第未来(简称FF)以及贾跃亭分别发布声明,为保障产品按时交付,FF 91高端工厂将迁至新址,并全力改造现有厂房和推进设备采购,尽快实现量产。其中,FF将继续保有北拉斯维加斯APEX工厂地块,但建设计划由三期调整为两期。
遥想发布FF91概念车时的风光无限,行业对这一带有中国属性挑战特斯拉的电动汽车信心百倍,而如今备受争议甚至融资难求的间隔连白驹过隙都称不上。业内人士先知后说或放马后炮称早就预料到今天,多数人无非觉得这又是一个司空见惯的融资局面,而笔者面对眼前的乐视电视——仅仅开机三个月就因为屏幕问题换过一台——担心的是,下一步还能找到售后服务吗?
一边是特斯拉的新产品风生水起,一边是贾跃亭的FF麻烦不断,新能源汽车到底是社会发展需要的产品还是类似于巴铁炒概念的融资工具?虽然现在说起电动车总是会挂上“新能源”的称号,但电动车诞生的历史是远早过内燃机汽车,它并不是一个新事物。一份1900年的统计显示,当年美国登记的机动车中有38%是电动车,而汽油车仅22%,剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中,汽油汽车936辆,蒸汽汽车1684辆,然而电动车高达15755辆。
所以,电动汽车不是个新概念。比如特斯拉电动汽车致敬的和爱迪生有扯不断理还乱关系的特斯拉、贾跃亭的FF致敬的法拉第——都是人类社会发展历程中的重要发明家工程师。电动汽车尽管发展早,但受制于至今没能解决的电池续航里程,在不缺石油的历史阶段被抛弃了。而近百年后,大家终于认识到了它在清洁空气和节省资源方面的先天优势,并随着沃尔沃高调宣布两年后停止内燃机车的生产达到了一个高度:电动汽车开始收复失地了。
这无疑是一颗重磅炸弹。保时捷的首席执行官随后也明确表示,保时捷未来6年内(到2023年),每售出的两辆车中,将有一辆为电动车型。从全球范围来看,车企拥抱电气化已成大趋势,油耗排放法规都在快速收紧,车企仍需要借助电动汽车降低自身的企业平均油耗排放值。
同时,电动汽车正在被消费者逐渐接受。这个接受并非指电动老年代步车泛滥带来的虚假繁荣,而是从政府政策的大力推广到汽车厂家的上马研究再到中产阶层的倾心接受。中国汽车工业走过不足20年,与欧美国家汽车工业发展相比,电动汽车具有十足的竞争优势,何况相关部门曾倾全力支持。
但有人的地方就有江湖,新能源车的骗补风波一度让这个新领域披上了“华而不实”的外衣；直到现在,贾跃亭的乐视和FF引发的巨大争议仍旧喧嚣尘上,尘埃落地那天结局对新能源汽车会有怎样的影响,貌似持积极态度的并不多。如果如主流声音所预测,贾跃亭就足以毁掉中国新能源汽车从血泪中总结出来的经验和教训。
于是大棒来了。《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,指明了发展方向,同时大幅度减少补贴。6月13日,工信部就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(简称:《意见稿》)向社会公开征求意见。《意见稿》中明确指出,2018年度至2020年度乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
据统计,今年前五个月新能源车的产销量双双破10万大关,分别为14.7万辆和13.6万辆,同比分别增长11.7%和7.8%。从销售数据来看,补贴退坡造成消费者盲目跟风,尽可能提前购买车辆。
这是一个正常的市场反应,但从长期来看又不是一个正常的市场反应。为了弥补补贴差价,车企不得不推出一系列的优惠措施以及厂家补贴政策。而随着销量的不断上涨,补贴金额也陆续增多,势必缩减了企业的部分利润。
而此前实施补贴退坡政策,很大程度上是为了刺激车企减少成本,尽早完成产业化进程。一个产业的健康发展,需要众多企业的踏实铺垫,最怕的便是投机取巧揠苗助长。新能源车中高端车型销售情况惨淡的现实告诉我们,新能源车市场尚没有健康发展局面。
对参与者来说,大家正在创造历史,请尽心尽责在大棒权威下为中国汽车工业的发展和超越努力吧。
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