豪华车为何放下身段打折卖
2014年12月10日 来源：
齐鲁晚报
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原价130万的宝马740,现价不到90万,原价73.5万的途锐,现价60万,原价89万的奥迪Q7,现价72万……如今走访省城豪华车市,几乎家家都在促销,而且促销幅度之大前所未有。宝马7系7折6系6折,奥迪75折,这在前几年简直不敢想象。到底是什么原因造成了当前豪华品牌车型价格集体坍塌呢?
□王士强
12月初,本地某宝马经销商一则“7系7折,6系6折”的广告,成为了行业内一大焦点。“宝马都跌到这份上了吗?”一时间成为大家议论的话题。记者走访车市发现,并非只有宝马一家经销商打折促销,奔驰、奥迪、进口大众、沃尔沃几乎每个品牌都有自己的折扣车,而且都在店面内显著位置打出广告。要知道,根据很多豪华品牌的厂家管理办法,这种“掉价”的广告,是不能直接打出来的,厂家一旦发现,将会采取处罚措施。可如今,大家也顾不了这么多了。一位经销商告诉记者:“再不促销,厂家库存就真的要压死我们了。”
厂家激烈抢份额,
经销商被迫压库存
国内豪华车市场和合资品牌、自主品牌格局不同,奥迪、宝马和奔驰常年以来一直是细分市场的前三名,被大家称为BBA(奥迪、宝马和奔驰的首字母缩写)。BBA三家品牌,就占据了豪华车市场70%以上的份额。三家豪华品牌中,奥迪份额最高,今年前10个月,奥迪的销售已经达到41万辆,宝马紧随其后,销量达到33.5万辆,排名第三名的奔驰达到20万辆。去年之前,宝马和奔驰销量几乎相当,还难以和奥迪抗衡。今年以来,奔驰已经彻底被宝马甩开。宝马从今年开始,正在拼尽全力追赶奥迪。正是这种市场份额的惨烈竞争,造成4S店不得不为了完成厂家任务拼命促销。据宝马某经销商介绍,目前店内库存额度已经要用“亿”来计算。这位经销商抱怨说:“卖吧,几乎每个车都赔钱,不卖吧,库存资金压得更喘不过气。”
除了BBA的竞争之外,捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和进口大众排在第二阵营,除了捷豹路虎之外,其他几家前十个月的销量差距仅在5000辆以内。“一款畅销车型月度表现稍有差池,就直接影响年度业绩,我们怎么可能不紧张。”一位豪华品牌区域总监告诉记者。另外一个方面,豪华品牌的畅销车型对标更加激烈,几乎每个细分市场都有同质车型,宝马和奥迪降价,其他几家不可能不跟进。
平行进口来了,
大家开始主动降价
今年10月1日,工商总局颁布实施《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(以下简称《公告》),为非中规进口车经销商合规公平地开展经营活动提供了政策支持。为“平行进口”车扫清政策障碍。
所谓平行进口,通俗地理解,就是指从除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的汽车,与国内授权经销渠道“平行”。消费者都知道,很多豪华品牌在中国的销售价格要比国外发达国家贵很多。同样一款车,在国内卖100万,在美国卖到60万,甚至更低。于是,很多进口商就到美国的经销商店里进口这些车,到中国来卖。在《公告》之前,这种行为并不合法。如今,不受总经销商品牌授权限制的经销商们,可以大行其道地平行进口其他国家的车辆了,可没想到的是中国的豪华车却开始大幅降价。
目前中国进口的豪华车,税负比重相对较高。包括进口关税(25%),消费税(1.5L～2.0L税率3%,2.0L～2.5L税率9%,2.5%L～3.0L税率12%,3.0L～4.0L税率25%,4.0L以上40%),增值税(到岸价+关税+消费税×17%)；仅此一块,按最低一档排量计算,也要占到终端车价的40%,按3.0L以上排量计算则翻倍都不止了。其他构成终端车价的费用和成本也都不是小数目:通关、商检、运输、银行、选装件进口环节税、其他非关税费用、经销商4S店建店成本和日常运营(主要是人工成本)、经销商利润、国内税收等等。以在美国售价60万的车型为例,进口到中国的税负就已经到了80万以上,而中国市场的车型一旦到8折以下,“平行进口”车的市场空间自然也就没有了。如今市场上动辄几十万的降价,也是豪华品牌主动迎战“平行进口”政策的一种方式,为的就是保住自己的市场。
将于本周五开幕的岁末车展上,包括奔驰、沃尔沃等豪华品牌均会参加,有购车需求的车友朋友,可以到舜耕国际会展中心挑选。
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