本报1月30日讯(记者 顾松 通讯员 崔舰亭) 近年来,面对量价齐跌的严峻形势,胜利油田海洋石油船舶中心坚持高质高效施工,在海工船舶市场打响“胜利船舶”品牌,推动外闯市场多创效。
去年12月份,一条涵盖“渤海西部海管弃置项目”等内容的信息发布后迅速吸引了亓东明注意后,中心立即根据经营管理部门反馈的信息和中油海对施工所需船舶和船舶作业计划,第一时间制定详实的施工方案。由于前期的多次合作,这为项目顺利进行打下基础。
“渤海西部海管弃置项目”事关京津冀地区供暖问题,为确保LNG天然气运输船顺利进港,需要进行老厂停产及海管拆除等施工作业。2017年12月25日,顺利签约后,中心生产部门按照甲方要求安排一艘8000HP多用途工作拖轮及胜利616组成船队负责施工作业。
面对争取1月5日完工、7日前必须完工和施工航道过往船只多等诸多生产难题,该中心决定由8000马力拖轮负责中油海101船守护、起抛锚、溢油监护等作业任务,胜利616船负责弃置海管运输、后挖沟机运输等作业。
杨国梁是8000马力拖轮船长,凭借多年海上施工经验,他感觉起抛锚、溢油监护这些看似平常的工作,对于每次施工都会出现不一样的问题。
果不其然,中油海101船的锚和平常挖沟船的锚不一样,以往船舶的锚缆都是固定在锚冠上,这艘船的锚缆却挂在锚杆上,强行进行起抛锚会造成船舶液压设备损坏。杨国梁仔细研究施工方案后,决定先对定位锚进行活络。
“通常一口起抛锚大约25分钟,新方案起一口锚要延长到50分钟左右,一次进行7口锚的抛起,水手们一站就是十几个小时。”杨国梁说,渤海湾的冬季施工条件十分恶劣,面对甲方提出的精细施工和尽快完工要求,两艘施工船舶昼夜连续奋战,于1月5日配合中油海101船完成旧海管改造作业。12日上午,他们顺利拖带中油海101船抵达青岛中石油海工码头,标志着此次任务圆满完成。
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