对于国务院批复同意设立青岛西海岸新区,青岛国信胶州湾交通有限公司总经理曲立清认为,这是自2011年国务院批准设立山东半岛蓝色经济区后,深入推进山东半岛蓝色经济区建设又一重大战略举措。 曲立清介绍,长久以来,受到胶州湾海域天然屏障的影响,胶州湾两岸的独立发展既保留了自己的特色,同时不可避免地造成了重复。“大而全”、“小而全”的胶州湾东西结构布局让青岛的发展长期陷入一个怪圈——“一城不同城”,两地都在自己的小圈子里生活。 为了破解这一怪象,2011年6月30日,穿越海底4000米、连接胶州湾两岸的青岛胶州湾隧道正式建成通车。曲立清说,如果说隧道建成以前,胶州湾两岸隔海相望,走的是各自发展、独自精彩的“呼应”之路,那在海底隧道建成开通的3年时间里,大青岛时代已经迎面而来。 “根据青岛新的战略规划布局,新建一条海底隧道势在必行,这跟西海岸新区的设立不谋而合。”曲立清说,即便是已经投入使用的胶州湾隧道,也因入口需要穿行老城区限制了流量,快速路频繁堵车就是明显问题。他透露,今年将重点推进第二条海底隧道前期工作,6月底前完成工程可行性研究,年底前完成国家发改委立项批复。 本报记者 潘旭业 吕璐 蓝娜娜 李珍梅
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