本报青岛6月9日讯(记者 徐瀚云 实习生 万汶柳) 快速发展的立体车库制造业遭遇超低使用率的尴尬,车库使用者面临着成本回收慢、维护不到位的困境。日前在青岛胶南召开的机械式停车设备国家标准的专家审查会提出,未来将推行强制维护保修,或将破解这一难题。
在即将出台的新规中,由于立体车库的使用方大多不具备维修保养能力,这项服务仍然由制造商来提供。过了双方合同规定的一年或者两年质保期以后,由用户出钱让厂家继续做每月维护和年检,明确了维修保养责任,因为故障而弃用车位的情况就会减少。
“行业现在处于快速发展时期,竞争非常激烈,甚至出现恶性竞争的情况。”全国起重机械标准化技术委员会主任赵春晖介绍,“以前一个立体车位成本要一万五,现在一万三也有人敢接,难保不出现偷工减料的现象,安全性更不能保证了。”
目前全国大概有300家立体车库制造商,山东厂家最为集中,胶南的厂家数量占全省的三分之一,基本成为了立体车位的集散地。截至今年4月份,仅青岛茂源公司一家就已经建造安装了一万多个立体车位。
有关人士称,快速发展期过后,大约三五年的时间,将迎来行业的大洗牌,严格按照标准生产的大企业不会受什么影响,小厂家将抵挡不住市场的选择。其实只要保证安全和方便,立体车位的使用率自然就高了。
据了解,在众多厂家中,有的小厂家根本没有制造能力,接了订单之后交给大厂家来做,自己只是做代加工。另外,大企业都会投保,如果因为设备问题造成车辆受损,由保险公司最高可赔付100万,小厂家就做不到。这样的厂家也没有售后维修和保养的能力,容易出问题。本次会议提出的维保标准将为相关法规的制定提供理论基础,推行强制维保,新规定的出台在保证安全的同时,也将淘汰一部分达不到维保要求的小厂家。
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与制造业的繁荣正相反,立体车库的使用率很低。据悉,在郑州和天津这样人口密集的城市,停车位严重不足,使用率比较高。
而在青岛,使用率能达到一半,在济南的使用率就比较低了。记者在黄岛薛家泊子社区服务中心看到,地上4层的立体车库共有30个车位,停了10辆车,地下2层的立体车位则还没有投入使用。
普通立体车位一般以帕萨特的车型建造,车位长5米,宽1.85米,高1.55米,不是所有车都能停进去。如果要停大型车得提前定好特殊的建造标准,车库上都会贴有标牌说明能停放什么车型。车位设计过小的话,会直接影响停车。
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